De la semaine.................

la bonne nouvelle

C'est Hulot qui est content ................

Ils ne peuvent plus se passer de moi.............

Pour sauver la face ...............

Les budgets sont en baisse  ! 

Même Némo subit les restrictions....

Réflexion parisienne.......

Le bonus pour se détendre

L'info locale du vendredi............

L'histoire de gros même de très gros bouchons………………

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Des embouteillages à  n’en plus finir et de plus en plus loin de la préfecture girondine…

Vouloir quitter le centre de Bordeaux pour la campagne de la rive droite « ne pas habiter au-delà de Fargues-Saint-Hilaire, le nœud du problème » de la RD 936, la route de Bergerac.. Évoquée depuis trente ans, la déviation semble (enfin) sur de bonnes voies.

Même le Créonnais bouchonne

Plus au sud, les boulevards de Créon chaque fin d’après-midi sont totalement bouchés. Entre la sortie des écoles, du collège et le trafic, c’est la thrombose. Sur la RD 14, en arrivant de Madirac, environ 40 % des 12 000 voitures qui empruntent chaque jour la RD 14 ne font que traverser la bastide. À quelques kilomètres, sur la route de Sauveterre-de-Guyenne, beaucoup se retrouvent à l’arrêt à La Sauve. Au fil des ans, un barreau routier informel s’est créé sur ce territoire de l’Entre-deux-Mers à la démographie exponentielle et aux routes qui ne sont pas dimensionnées pour un tel trafic.

Plus loin rive gauche Rive gauche, la situation s’est également aggravée ces deux dernières années. Les embouteillages s’étendent à l’image de l’étalement urbain de la métropole. Les automobilistes sont bloqués très souvent juste après l’échangeur de La Brède sur l’A 63. Du coup, le trafic se reporte vers Cadaujac d’un côté et la D 113 aux portes de Villenave-d’Ornon de l’autre. Un peu plus au nord, le centre de Gradignan est désormais bouché à l’heure de pointe, et bien évidemment l’axe majeur de l’A 63 dès Cestas. La circulation s’étale par conséquent vers la rue de la Poudrière et la route d’Arcachon à Pessac bien avant la rocade. Plein ouest, la situation devient assez catastrophique juste après Saint-JEan-d’Illac et Martignas et sur tout le secteur de Mérignac à l’approche de la rocade, notamment près de l’aéroport. Un peu plus au nord, l’avenue de Magudas à Saint-Médard-en-Jalles et la rue de la Morandière au Haillan sont particulièrement encombrées. Enfin les routes d’Eysines ne sont pas épargnées, notamment en raison des travaux de la nouvelle ligne D du tramway.

Une vraie galère

La galère des bouchons sur la rive droite de Bordeaux. "SO"

Peugeot L45 Grand Prix : la plus chères des Lionnes à 6 millions €

Joyau de la collection américaine Bothwell, la Peugeot L45 indianapolis de 1914 devient la Peugeot la plus chère du monde. La maison Bonhams l'a vendu 6,15 millions d'euros aux enchères.

Comme on pouvait s'y attendre, la Peugeot en couverture du catalogue de la vente Bothwell organisée par Bonhams a pulvérisé les estimations. Joyau de la collection de l'agriculteur californien décédé en 1986, cette voiture de grand prix est l'une des rares survivantes de l'âge d'or de Peugeot en compétition. Cela valait bien un record. Ce maillon essentiel de l'histoire de la firme franc-comtoise a changé de mains contre un chèque de 7 260 000 dollars, soit tout de même 6 155 150 euros. Et cette Peugeot historique reste aux Etats-Unis.

Par l'un des saisissants raccourcis qui font l'histoire, cette Peugeot L45 châssis n°1 qui a couru à Indianapolis au début du siècle dernier a été vendue le 11 novembre dernier à Woodland Hills, en Californie, au sein du ranch de la famille Bothwell, propriétaire de cette pièce maîtresse de l'histoire du constructeur franc-comtois. Chez nous, le 11 novembre coïncide avec l'armistice qui mit fin à la Grande guerre. Or, c'est durant cette période que cette biplace de grand prix a défendu les couleurs sochaliennes sur les champs de course.

Peugeot monopolise les premières places 

La participation de Peugeot aux compétitions automobiles est presque aussi ancienne que l'automobile. Mais, c'est véritablement à partir de 1911 et la renaissance du Grand Prix de France que Peugeot décida de développer une voiture de grand prix. Elle est le fruit de l'implication de Jules Goux Fils, Georges Boillot, Paolo Zuccarelli, un transfuge d'Hispano, et de Ernest Henry, un ingénieur provenant de chez Picker-Moccand, un spécialiste suisse des moteurs d'avions. Ces quatre mousquetaires forment une équipe soudée. Détail amusant: tous étaient nés en 1895 et avaient 27 ans en 1912, au moment de la réalisation de la première voiture. Georges Boillot est décédé en 1916, en combat aérien, à l'âge de 31 ans; Jules Goux mourut en 1965; Ernest Henry mourut en 1950; Paolo Zuccarelli est mort au cours de l'essai de la voiture destinée au grand prix d'Amiens en 1928. Durant cette période, les dirigeants de Peugeot, un peu inquiets du peu de qualifications du quatuor, demandent à Bugatti de réaliser trois grosses voitures de course. Finalement, au cours des essais, celle des «charlatans» s'avère plus rapide que la Bugatti. Ainsi, entre 1912 et 1914, les quatre mousquetaires vont réaliser 19 voitures. La première grande victoire de Peugeot est signée Boillot lors du Grand Prix de l'ACF 1912. Courue à Dieppe fin juin, cette épreuve est marquée par une importante participation. Dès les essais, les Peugeot font forte impression avec leurs moteurs 4-cylindres de 7,6 litres de cylindrée particulièrement sophistiqués pour l'époque. Ils disposent d'une culasse hémisphérique, de quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête. Après près de 14 heures de course, Boillot, malgré la perte des deuxièmes et quatrièmes rapports réussit à conserver l'avantage dans le dernier tour. Il est le seul rescapé des marques françaises. Un mois plus tard, pour le Grand Prix de France disputé au Mans, c'est au tour de Zuccarelli de franchir la ligne d'arrivée en vainqueur. 

Une nouvelle formule est instaurée pour 1913. Peu importe: Peugeot est toujours aussi performant. Cette année-là, le constructeur sochalien traverse l'Atlantique pour participer aux 500 Miles d'Indianapolis avec Goux et Zuccarelli. Placé au centre de la deuxième ligne de départ, à l'issue du tirage au sort, Goux boucle le premier tour en tête. Il n'abandonnera sa position que l'espace de quelques tours et au terme de 6 heures de 30 de course, sa Peugeot remporte une retentissante victoire. Il rentre en France avec la prime de 20 000 dollars promise au vainqueur et le trophée des 200, 300 et 400 Miles. Un mois et demi après, Boillot remporte pour la deuxième fois consécutive le Grand Prix de l'ACF d'Amiens. Il devient le nouveau héros des Français. Peugeot remet son titre en jeu à Indianapolis l'année suivante. Boillot et Goux héritent des L56. Arthur Duray a acheté une L3, la 3 litres revue de la Coupe de l'Auto. Finalement, la Delage de Thomas devance les deux Peugeot de Duray (2e) et Goux (4e). À Lyon, le 4 juillet 1914, à la veille d'un terrible conflit, Boillot a course gagné lorsque son moteur casse. La Mercedes de Lautenschlager remporte le GP de l'ACF. 

L'Europe en guerre, les épreuves sportives s'arrêtent. Aux États-Unis, l'absence des marques françaises pèse sur l'organisation des 500 Miles d'Indianapolis. Son directeur, Carl Fisher, décide de changer la réglementation pour attirer un maximum de participants. Deux Peugeot prennent le départ avec Dario Resta et Bob Burman. En tête à l'issue des 400 Miles, Resta concédera la tête à la Mercedes de De Palma, à la suite de l'éclatement d'un pneu, mais montera tout de même sur la seconde marche du podium. 

Pour 1916, les organisateurs d'Indianapolis amputent leur épreuve de 200 miles pour sauver les meubles. La cylindrée est toujours limitée à 300 ci (4 916 cm3) et le nombre de concurrents à 33. Trois Peugeot L45 sont engagées. La première engagée par «Peugeot Auto Racing Co» est confiée à la star Dario Resta. Une autre est engagée par «Indianapolis Speedway Team Co» pour Johnny Aitken, le coach de Goux en 1913. La troisième est engagée par le privé Ralph Mulford. C'est la voiture de la succession A noter que les voitures engagées sous la marque Premier sont des copies de Peugeot. Décidément les Sochaliennes sont au-dessus du lot. Resta ajoute une nouvelle ligne à son palmarès. Mulford se place sur la troisième marche du podium. Aitken abandonne sur bris de soupape. Pour l'édition 1919, Indianapolis invite Goux. Il a emmené avec lui une solide équipe de mécaniciens mais également André Boillot, le jeune frère de Georges, qui effectue ses débuts en compétition aux Etats-Unis! Et à la fin, c'est encore une Peugeot qui gagne. Cette fois-ci, ce sera l'excellent pilote local Howdy Wilcox. Goux se classe 3ème. 

Le châssis n°1 poursuit sa carrière sportive entre les mains d'Arthur H. Klein. Puis la voiture est remisée. À la fin des années 1940, Lindley Bothwell (1901-1986), qui a fait fortune en cultivant des oranges dans la vallée de San Fernando, acquiert la L45 pour la somme de $2 500. Depuis qu'il avait vu Resta en action sur le banking d'Indianapolis, l'agriculteur californien rêvait d'ajouter la Peugeot de grand prix à sa collection. Depuis 1949, cette L45 n'avait pas changé de propriétaire.