Tarn.

Il a inventé une roue arrière de vélo qui se change en quelques secondes !

Un entrepreneur du Tarn a mis au point un système qui permet de changer de roue arrière de vélo

en quelques secondes. Son nom : Fasten.

C’est le cauchemar des cyclistes. La crevaison de la roue arrière. Changer une roue avant prend déjà un peu de temps, mais à l’arrière, il y a les pignons des vitesses, la chaîne… Un entrepreneur de Saint-Juéry (Tarn) va peut-être tout changer. Il a inventé un système pour changer de roue arrière en quelques secondes… Explications.

Jean-Paul Lagar a 59 ans. Il est originaire de l’Aveyron. Passé par l’école des Mines d’Albi-Carmaux, il s’est installé dans la région albigeoise il y a plus de vingt ans. Dans différents bureaux d’études, il a par exemple créé des modèles de moto pour Scorpa et déposé plusieurs brevets.

A la tête de Lagar Concept

En 2004, il a lancé la société Lagar Concept, un bureau d’étude spécialisé dans le domaine de la moto qui a progressivement évolué vers la mobilité électrique. 

VTT motorisé, home-traner, cyclomoteur, bicyclette à assistance électrique à trois roues, draisienne électrique pliable et légère… Les concepts se succèdent. En parallèle, il pédale beaucoup et passe des diplômes d’encadrant, d’éducateur puis d’entraineur pour les cadets et juniors du SJO cyclisme (Saint-Juery olympique cyclisme).

« En 2017, les disques de freins font leur apparition sur les vélos de compétition. Changer une roue est déjà difficile sur un vélo à cause de la chaîne qu’il faut enlever des pignons puis remettre sur la nouvelle roue, les disques augmentent la difficulté. Je réfléchis alors à un système laissant le disque et la cassette de pignons sur le vélo pendant le changement », explique Jean-Paul Lagar à Actu Occitanie.

Une roue en trois pièces

Il a donc fait une recherche d’antériorité, mais toutes les solutions existantes étaient encore trop complexes. Son idée à lui, c’est de repenser totalement la fixation de la roue. « Ma solution est de mettre les roulements dans les branches du cadre pour former la roue avec trois pièces (un manchon porte-disque, un manchon porte-cassette et une roue simple) reliées par un axe qui solidarise les trois pièces de manière simple et rigide », détaille l’inventeur.

Il se lance alors dans l’étude de réalisation d’un prototype et fait une demande un brevet. En cours de route, de nouvelles idées améliorent la rapidité du changement, conduisant au dépôt d’un second brevet. 

Une idée un temps freinée par les professionnels

Il se heurte alors à plusieurs difficultés. « J’ai essayé de contacter les acteurs majeurs du cyclisme pour proposer mon invention mais avec des dessins et sans contact pertinent c’est trop difficile », reconnaît-il.

Cap sur l’Allemagne

En 2020, avec les deux brevets en poche, il change de stratégie. Selon lui, les fabricants considèrent son système comme révolutionnaire et donc trop dérangeant pour leur commerce actuel ». Il décide donc de faire connaître son invention en ciblant directement les utilisateurs.

Pour cela, il fait un vélo complet et s’engage au concours de l’innovation de l’Eurobike  en Allemagne. Mais la Covid-19 lui met des bâtons dans les roues. L’édition 2020 est annulée, il doit encore patienter.

Un prix de l’innovation et des perspectives

Finalement, il dépose le nom Fasten, et s’inscrit au concours de l‘Eurobike en septembre 2021, à Freidrichshafen (plus de 400 participants). Avec une récompense à la clé pour son système. Sans compte que la chaîne des passionnés de cyclisme GCN en a fait son coup de cœur.

Depuis, Jean-Paul Lagar a reçu des demandes de professionnels du vélo pour étudier l’intégration du système. « Un fabricant italien est bien intéressé, mais je veux voir d’autres propositions pour décider », précise l’inventeur, qui espère voir les premiers vélos équipés de son système d’ici un an.

Et continue d’affiner son concept. « Avec un système simplifié, je vais essayer de voir des fabricants de vélos de ville électrique ou pas », conclut-il.

Source ; https://actu.fr/occitanie/

Michelin va commercialiser un pneu sans air et increvable

Le fabricant de pneumatiques Michelin, dont le siège est à Clermont-Ferrand, a présenté mardi 4 juin un prototype de pneu sans air. L'entreprise espère commercialiser ce pneu increvable dès 2024.

Bien que le siège de Michelin soit à Clermont-Ferrand, c'est au sommet de la mobilité "Movin’On" de Montréal que l'entreprise a choisi de présenter sa dernière innovation, mardi 4 juin : un pneu sans air, baptisé "Uptis".

Dans les faits, "Uptis" (pour "Unique Puncture-proof Tire System")  n'est pas réellement un pneu mais un ensemble qui inclut la roue et une structure qui vient supporter la bande de roulement. Celle-ci repose sur des éléments en forme de chevrons qui ne nécessitent pas de "gonfler" le pneu. 

Un intérêt pratique et environnemental

Sans air, plus besoin de contrôler la pression des pneus, de se soucier des crevaisons ou des coupures, ce qui réduira selon le manufacturier le temps de maintenance, un gain de temps précieux pour les flottes importantes. Michelin met également en avant les bénéfices environnementaux. Selon l'entreprise, environ 20 % des pneus jetés chaque année dans le monde le sont à cause d'une crevaison où d'une mauvaise utilisation (sous ou sur-gonflage). Le pneu sans air élimine ce problème. Plus besoin non plus d'embarquer une roue de secours ou un cric.

10 ans de recherche, 50 brevets

Uptis n'est pas le premier pneu sans air dévoilé par Michelin puisque le "Tweel" est commercialisé depuis 2014, mais uniquement pour des véhicules de chantier ou agricoles évoluant à basse vitesse. Uptis pourra lui équiper les véhicules de tourisme et rouler à grande vitesse, ce qui est permis par de nouveaux matériaux composites innovants à base de résine et de fibre de verre. Selon Michelin, ce produit est le résultat de plus de 10 ans de recherche, avec 50 brevets déposés.

Avec Uptis, Michelin se rapproche peu à peu de son concept "Vision", dévoilé en 2017. Mais contrairement à ce dernier, qui était plutôt un démonstrateur de laboratoire, Uptis devrait arriver sur les roues des voitures particulières dans un horizon pas si lointain. Le manufacturier clermontois s'est associé avec General Motors pour rendre ce produit disponible sur le marché en 2024.

Avec ces lampes détectrices de mouvements,

plus besoin de tâter le mur pour trouver l’interrupteur

UNE LUMIÈRE UNIFORME ET TAMISÉE

Pour vous repérer, vous relaxer ou pour travailler sans lumière agressive, Lumi par Eufy est le produit qu’il vous faut ! Ce produit est conçu pour éviter tout éblouissement sévère, vous protégeant ainsi de la fatigue oculaire.Lorsque la lumière ambiante devient faible et que le mouvement est détecté, Lumi émet de la lumière pendant 15 secondes puis s’éteint automatiquement s’il ne perçoit plus de mouvements. Vous pouvez les placer à n’importe quel endroit à l’intérieur de votre habitat.

UNE TECHNOLOGIE INTELLIGENTE

Lorsque les lumières s’éteignent, les capteurs de mouvements garantissent que Lumi fournit l’éclairage lorsque vous en avez le plus besoin. Un large champ de vision de 120 ° détecte un mouvement jusqu’à 3 mètres de distance, vous donnant la lumière avant que vous en ayez besoin.

Deux options d’installations rendent le produit Lumi idéal pour ajouter l’éclairage là où vous en avez besoin. Un adhésif arrière colle sur une variété de surfaces pour un éclairage instantané et automatisé, tandis que des vis de fixation sont prévues pour des installations permanentes. Alors n’hésitez plus, et procurez-vous le Lumi dès maintenant !

En stock ici

HIGH-TECH 

Le SMS va-t-il bientôt disparaître ?

Ce système de messagerie que nous utilisons tous sur nos téléphones pourrait laisser sa place à une nouvelle technologie, le RCS. Explications

A en croire certains sites spécialisés dans les nouvelles technologies, le SMS pourrait bientôt être mis de côté au profit d'un nouveau système de messagerie instantanée, plus performant. "Oui, les SMS sont populaires, mais ils n’ont pas beaucoup évolué au fil des décennies et c’est précisément ce qui a poussé Google à travailler sur un nouveau standard plus évolué, le RCS pour Rich Communication Service", rapporte le site Fredzone.org.

Déjà développée et testée par de nombreux utilisateurs depuis le début de l'année, cette nouvelle technologie permettra d'envoyer bien plus que de simples messages textes. Il sera en effet possible d'envoyer différents types de fichiers, comme par exemple des images et des clips.

Le succès au rendez-vous ?

Les utilisateurs seront également informés si le message a été ouvert et lu et quand le contact répondra. Des fonctionnalités similaires à celles déjà présentes sur des applications telles que Messenger ou WhatsApp. "Les entreprises pourront aussi l’utiliser pour envoyer des contenus riches à leurs clients, comme une carte d’embarquement par exemple", ajoute Fredzone.org.

Rien ne dit encore si le succès sera au rendez-vous, mais l'arrivée d'une nouvelle technologie pourrait bien une fois de plus révolutionner notre utilisation des smartphones. Plus désormais qu'à patienter avant de pouvoir le tester.

​​​​​​​

Vous avez passé de merveilleuses vacances, mais à votre retour, vous découvrez vos fleurs complètement fanées, la tristesse s’empare alors de vous…

Fort heureusement, le Parrot Pot est un pot intelligent capable de prendre soin de vos plantes si vous n’êtes pas là ou si vous avez tout simplement oublié de les arroser.

Le Parrot Pot est un pot intelligent et connecté qui permet de garder vos plantes en bonne santé à l’aide de ses différentes fonctionnalités. En effet, après avoir compris les besoins de votre plante, le Parrot Pot adapte automatiquement la consommation d’eau de la plante grâce à son mode arrosage « Perfect Drop ». Ce système permet ainsi de subvenir aux besoins nutritionnels de la plante et de lui garantir une bonne croissance. Vous ferez d’elle une plante épanouie et heureuse dans sa vie ! En plus de son mode « Perfect Drop » qui l’arrose automatiquement, ce pot connecté dispose du mode « Plant Sitter » qui assure un mois d’arrosage autonome en adaptant la quantité d’eau. De plus, qu’il soit placé en intérieur ou en extérieur, ce pot connecté est sans fil, car il est alimenté par 4 piles AA. Parrot Pot intègre 4 capteurs bien spécifiques. En effet, ces capteurs permettent de mesurer en temps réel l’ensoleillement, le taux d’engrais, la température et l’humidité du sol. Ces données sont très précises et sont indispensables aux besoins vitaux de votre plante.

Les capteurs se trouvant dans le pot sont reliés directement à une application baptisée « Parrot Flower Power » où vous recevrez des conseils et des alertes spécifiques afin de vous aider à vous occuper au mieux de votre plante. Nul besoin d’avoir la main verte, le Parrot Pot agit comme votre assistant personnel.

Petit plus : pour chaque Parrot acheté, la société s’engage à planter un arbre dans la région du Tigré, en Ethiopie.

A partir de 119 euros

Dans le genre énergie renouvelable …………

#Je vous présente La Bike Washing Machine : le vélo d'appartement qui lave le linge !

Sportif, écologique et économique, ce vélo d’appartement lave le linge à la force de vos mollets ! Pour garder la forme… et des vêtements propres !

Tel un vélo d’appartement, cet engin ne vous mènera nulle part. En revanche, il vous rendra un linge propre ! Eh oui, car il fait aussi machine à laver ! Idéal pour garder la forme et des vêtements propres… tout en préservant la planète et en faisant des économies d’énergie !

A chaque tour de pédale, la roue avant se met à tourner. Or, cette roue avant abrite un tambour de machine à laver ! Il suffit donc d’y déposer son linge sale avant de s’enfiler quelques kilomètres !

La Bike washing machine (c'est son nom) est même équipée, si on le souhaite, d’une petite assistance électrique qui se recharge en pédalant. Histoire que les mollets ne soient pas les seuls à travailler !

Cet équipement électro-ménager-sportif a été inventé par un designer répondant au nom de Li Huan. Pour l’heure, il ne s’agit encore que d’un prototype. Mais gageons qu’un investisseur devrait vite s’intéresser à ce projet. Parce que des gens un brin écolos qui ont envie de faire du sport tout en faisant quelques économies, ça ne doit pas manquer par les temps qui courent ! Le marché s’annonce plus que porteur.

Le carburant de ce scooter, c’est cette canette. 

La société Suisse Aaqius, partenaire des Deauville Green Awards, a mis au point un scooter électrique qui fonctionne sans batterie. Non, ici, l’énergie provient de… canettes d’hydrogène solide ! Le nom..........

STOR-H : de l'hydrogène en poudre pour propulser un scooter

Stocker de l'hydrogène dans des canettes sans danger pour l'utilisateur, il suffisait d'y penser... et Aaqius l'a fait. Leur premier véhicule ? Un scooter !

Stocker de l’hydrogène dans des canettes à l’état solide pour pouvoir l’utiliser facilement et sans risque ? Il fallait y penser et c’est exactement ce qu’a fait la société Aaqius et ce qu’elle continue de développer depuis son centre de recherche situé en France à Paris.Les canettes STOR-H sont des cartouches d’hydrogène en poudre. Utilisées pour alimenter un scooter, celles-ci sont stockées sous le siège du conducteur.L’hydrogène, couplé au principe de la pile à combustible, présente une véritable alternative à l’essence ou aux batteries traditionnelles difficiles à recycler. Une option tout à fait crédible pour construire la mobilité verte et durable de demain.

Premier avantage : le moteur ne pollue pas et ne rejette que de l’eau dans l’atmosphère. Deuxième avantage : dans le cas présent, il est sans danger, car la poudre qui est contenue dans des canettes est à l’état solide et le système a été conçu pour qu’il n’y ait donc aucun risque d’explosion. Concrètement, il s’agit d’une poudre d’hydrures métalliques qui va permettre de stocker l’hydrogène en agissant comme une sorte d’éponge.

C’est une solution qui peut, de prime abord, paraitre étrange… Mais pourtant celle-ci présente des avantages certains. Ces canettes sont manipulables et transportables sans risque. Jusqu’à maintenant, l’hydrogène était stocké à de hautes pressions. Des inconvénients qui n’existent plus avec hydrogène en poudre.

Faciles à utiliser, ces cartouches peuvent être achetées, louées et emportées immédiatement. Elles sont rechargeables à l’aide d’un appareil de la taille d’une imprimante, qui peut être installé dans une supérette, un garage ou même dans l’entrée de son appartement.Une cartouche de la taille d’une petite bouteille correspond à une autonomie d’une cinquantaine de kilomètres pour le prototype. Il est aussi possible de « brancher » deux canettes pour atteindre une autonomie de 100km. Bien évidemment, celle-ci peut être rechargée, d’après Aaqius, plus de mille fois.Un procédé qui a déjà conquis des pays en Asie et le Brésil. La phase de développement et de mise au point est terminée.Jean-Baptiste Dementhon, vice-président de Aaqius, explique quelles seront les prochaines étapes :

« Nous devons aujourd’hui industrialiser l’écosystème autour de ce projet, et cela nous prendra les deux années à venir. Pour que ce projet puisse décoller, il faut viser un scooter au prix du marché c’est-à-dire entre 1000 et 2000 euros, et une cartouche d’hydrogène qui devrait être au prix de l’électrique. »

Dans ce reportage sur BFMTV, il nous présente ce scooter et nous explique le fonctionnement de ces cartouches :

Environ 80 scooters sont actuellement en test en Asie. Le système devrait être commercialisé à partir de 2017. Mais concrètement, cette solution ne se limite pas à des scooters. Elle pourrait tout à fait, une fois plus mature, équiper des voitures ou bien même avoir d’autres usages que ceux liés à la mobilité. Un potentiel énorme !La société Aaqius et sa cartouche verte STOR-H seront les invitées des Deauville Green Awards les 15 et 16 juin prochains (consulter le programme pour le public). Nous serons sur place et nous aurons certainement l’occasion de vous en reparler.

Un ciment moins cher et plus respectueux de l'environnement

"Deux français ont mis au point un "ciment argileux" moins cher, plus solide et plus écologique que le ciment traditionnel. Et ça... ce n'est pas rien."

Aujourd’hui, avec le développement de la population mondiale et l’urbanisation grandissante, les besoins en infrastructures sont de plus en plus importants. Chaque seconde, pour subvenir à ces besoins, ce sont 100 tonnes de ciment qui sont coulées aux quatre coins de la planète.

D’un point de vue écologique, c’est une situation qui est bien loin d’être optimale. En effet, la production d’une tonne de ciment génère une quantité équivalente de CO2. On estime que la fabrication de ciment, particulièrement énergivore, est responsable d’approximativement 5% des émissions de gaz à effet de serre issus de l’activité humaine. Qui plus est, l’industrie bétonnière est responsable du grignotage de 75 % des plages du monde. Un constat particulièrement désolant.

Pourtant, deux français mis au point un procédé innovant et inédit pour produire un matériau de construction alternatif et aux caractéristiques particulièrement engageantes. Ce matériau, c’est l’HP2A (haute performance activation alkaline).

Basés en Vendée, Daniel Hoffman et Julien Blanchard, ont mis au point un « ciment argileux » (HP2A) dont la production engendre une quantité de CO2 entre 10 et 20 fois inférieure au ciment classique. En effet, ici, pas de four à 1300° dans lequel on brûle du calcaire, mais un produit que l’on obtient par simple cuisson fabriqué « essentiellement à base d’argile, (auquel) on ajoute une série de molécules issues de matières premières que l’on trouve partout et à moindre coût ».

Un autre avantage, la production de béton à l’aide de ce « ciment argileux » ne nécessite pas de sable noble (issu de rivière, de carrière, ou d’une plage). Dans le cas du ciment classique, par exemple, impossible d’utiliser le sable du désert qui était considéré jusqu’alors comme impropre à la construction. Avec leur produit, n’importe quel sable peut être utilisé. Leur matériau peut même former du béton avec des matières végétales comme le chanvre par exemple.

Finalement, dernier argument de poids, le produit de HP2A est recyclable pendant 40 ans après utilisation.

Crédit photo : HP2A Technologies / Youtube

Une alternative prometteuse qui se permet même le luxe d’être moins chère à produire que le ciment traditionnel. Ces différents arguments ont déjà permis des marques d’intérêt de la part de groupes comme Airbus, Michelin ou Total.

Quand on leur demande le secret de leur produit, les deux créateurs restent bien évidemment évasifs. Un brevet a été déposé à l’échelle mondiale. Ce « ciment argileux » novateur devrait être disponible à partir du deuxième trimestre de l’année 2017.

Tout ce que l’on peut souhaiter à cette invention, c’est qu’elle fasse maintenant son petit bonhomme de chemin. Les alternatives existent, elles se créent chaque jour, bravo à ces inventeurs.

La voiture de Demain..........

 

Archimède Solar Car, LA voiture à énergie solaire !

Cette voiture entièrement à énergie solaire semble sortie d’un film de science-fiction, pourtant elle roule déjà !

Le concept de voiture hybride ? Dépassé ! La nouvelle frontière écologique est l’automobile à énergie solaire. Elle a été présentée le vendredi 8 avril 2016 à Catania, en Sicile. Son nom « Archimede Solar Car 1.0 ».

Cette voiture entièrement à énergie solaire peut atteindre une vitesse de pointe de 75 Km/h, mesure 4,5 mètres de long et a une autonomie potentiellement illimitée.
Deux systèmes contribuent à faire fonctionner le moteur, l’énergie solaire grâce au photovoltaïque (les panneaux solaires représentent une superficie de 6 m2) et la récupération de l’énergie quand les freins sont en action.

Même s’il s’agit d’un prototype, cette voiture est légère, résistante aux chocs et aux vibrations, et surtout, elle roule déjà. Des premiers tests ont été effectués le 20 octobre 2015, et sous un temps couvert, elle a atteint les 57 KM/h. Depuis d’autres tests et plusieurs améliorations ont été réalisés. La voiture a même reçu des invitations pour participer à des courses en Australie, au Maroc et au Chili.

Le concept de « Archimede Solar Car » est né du rêve de Enzo Di Bella, un passionné de voitures de course. Depuis 5 ans, il travaille à la réalisation de son rêve.

Le résultat est ce prototype « low cost », il n’a coûté que 15 000 euros, développé avec l’aide d’ingénieurs et des étudiants mécaniciens de l’Université de Catania, des techniciens informatiques et électroniques.

« Nous avons voulu construire une voiture qui soit entièrement à énergie solaire mais pas seulement, il existe d’autres projets dans le monde. Ce que nous voulions par-dessus tout est réaliser un projet « low cost ». La voiture est fabriquée avec des matériaux recyclables et des éléments, comme les batteries, que l’on peut trouver dans le commerce et à l’intérieur de nos tablettes. La construction de ce modèle a coûté seulement 15 000 euros. »

Dans l’espoir que ce type de prototype devienne rapidement une réalité sur nos routes… Top, vous ne trouvez pas ?

Batterie : le sodium pour remplacer le lithium ?

Des chercheurs français ont annoncé vendredi avoir mis au point un nouveau type de batteries au sodium qui pourrait être une alternative aux batteries au lithium et permettre le stockage d'énergies renouvelables.

Le lithium est utilisé actuellement dans les batteries d'appareils électroniques tels que les tablettes, les ordinateurs portables, sans oublier les véhicules électriques. Mais les ressources de lithium sont très localisées sur Terre, contrairement au sodium, mille fois plus abondant et laissant percevoir une baisse de coût important.

Le fonctionnement de ce nouveau prototype, dont la mise au point par des chercheurs du CNRS et du CEA est annoncée dans un communiqué, s'inspire de celui des batteries lithium-ion. Des ions sodium transitent d'une électrode à l'autre dans un milieu liquide, au fil des cycles de charge et de décharge.

Le prototype est d'un même format que celui des batteries lithium-ion aujourd'hui commercialisées (un cylindre de 1,8 cm de diamètre sur 6,5 cm de hauteur). Et ce pour faciliter le passage d'une batterie à l'autre, notamment pour la fabrication. La quantité d'électricité que l'on peut y stocker atteint 90Wh/kg, un chiffre comparable à celui des batteries lithium-ion à leur début, précise le CNRS. Et 2 000 cycles de charge et de décharge devraient être possibles sans perte de performance.

Cette batterie est capable à la fois de se charger très rapidement et de restituer son énergie très vite, selon le communiqué. Le prototype étant finalisé, la prochaine étape est d'optimiser et de fiabiliser les procédés en vue d'un futur déploiement industriel.