Pourquoi faut-il mouiller le verre de bière

avant de le remplir ?

Les buveuses et buveuses de bière, amateurs comme professionnel(le)s - hum - savent qu'un certain nombre de conditions doivent être réunies pour une dégustation optimale. Ainsi, le choix du verre et de son sous-bock, la température parfaite et la manière de verser sont cruciaux. Vous l'avez sans doute remarqué, les barman mouillent les verres avant de les remplir de bière : mais pourquoi donc ? 

Le barman, avant de vous verser votre demi pression, prend un verre et en mouille l'intérieur, en le passant au-dessus d'un petit jet d'eau. Il ne s'agit pas de nettoyer le verre, cette opération ayant déjà été réalisée, mais d'éliminer toutes les impuretés, parfois invisibles à l'oeil nu, susceptibles d'être présentes à la surface du verre. 
Ces impuretés, qui peuvent être de toute nature, peuvent favoriser la formation de mousse en trop grande quantité. Autrement dit, plus il y a d'impuretés dans le verre, même s'il est très propre, et plus la mousse sera abondante : ces impuretés ont en effet tendance à repousser l'eau et vont ainsi permettre aux bulles de se former tranquillement.
Et les puristes le savent, la bière se boit avec un "chapeau" de mousse de 2-3 centimètres maximum. Le fait de mouiller le verre va donc limiter la quantité de mousse sur la bière.
Encore faut-il ensuite, savoir servir correctement la bière dans le verre... 

Pourquoi la plupart des bouteilles de bière sont vertes ?

A l'origine, les bouteilles de bières étaient stockées comme les bouteilles de limonade, dans des bouteilles en verre.

La couleur verte permet aux bouteilles de bière de préserver la bière de la lumière, et ainsi de garder tout son goût.

Quand aux bouteilles de limonade, le verre transparent était à l'origine pour permettre aux consommateurs d'apprécier la limpidité de la limonade !

Saviez-vous que la sardine en boite est une source de bienfaits...............

"Cela fond sur la langue, et on a un joli goût de noisette, c'est un produit magique !", c'est ainsi que s'exprime un amateur de sardines en boîte, au cours d'une émission consacrée à ce poisson et diffusée sur France 5, dans la série le doc du Dimanche.

La sardine à l'huile est, pour la plupart des Français, considérée comme un plat populaire, et assez ordinaire... pourtant, certains restaurateurs la présentent comme un mets de choix : certaines boîtes de sardines sont même millésimées ! Elles se conservent et se dégustent comme un grand cru. Plus les années passent, plus l'huile imbibe le poisson, plus celui-ci devient moelleux. La sardine est bien un poisson gras à la qualité nutritionnelle exceptionnelle. On apprend, au cours du reportage, que Douarnenez a été le premier port sardinier de France, au début du XXème siècle : 800 chaloupes, 4500 inscrits maritimes. L'histoire de la sardine à l'huile a commencé par une invention française : la stérilisation ou appertisation du nom de son inventeur, Nicolas Appert qui a mis au point une méthode de conservation des aliments, en les stérilisant par la chaleur. Il crée en 1802 la première fabrique de conserves du monde. L’émission nous montre aussi comment on pêche la sardine, à la tombée de la nuit : les sonars sont indispensables pour trouver le poisson. Les pêcheurs utilisent un bolincheur, un bateau spécialement conçu pour ce type de pêche, un bateau équipé d'un filet tournant appelé "bolinche. «La bolinche ou petite senne permet d’encercler et d'emprisonner rapidement le banc de poissons, dès qu’il est repéré. Les poissons grouillent, alors, dans les filets, étincelants et frétillants. Les sardines sont ensuite travaillées à la main, selon des méthodes ancestrales. Et le résultat est un produit particulièrement bénéfique pour la santé : au fur et à mesure du vieillissement de la sardine, l'arrête centrale se dissout petit à petit dans l'huile d'olive et va lui apporter certains minéraux, certains nutriments. Riche en protéines, en lipides, minéraux, zinc, sélénium, fer, phosphate, la sardine à l'huile recèle une mine de trésors pour la santé. On y trouve aussi un apport intéressant en calcium, en oméga 3, bénéfique pour prévenir les maladies cardiovasculaires. Face à l'offre pléthorique des supermarchés, on a tendance à oublier de manger des produits simples, naturels comme les sardines en boîte .

Si la sardine en boite ne vous convient pas , vous avez une autre façon de la consommer c'est le début de la saison " grillée au feu de bois " une autre manière dans apprécier toute sa saveur ( et son odeur ! garantie .......

La sardine française nous offre des garanties de qualité, elle doit retrouver une place de choix dans notre alimentation. La sardine séduit les papilles, elle est aussi source de bienfaits... Pourquoi s'en priver ?

Au centre du parvis de Notre Dame, une dalle de bronze ornée des armes de la ville de Paris indique le centre symbolique de la France.

A partir de ce point théorique, on calcule les distances des routes nationales qui relient Paris aux autres villes de France.

Son origine :

À l'origine se dressait au Moyen Âge devant le portail des évêques puis des archevêques un poteau nommé « Échelle de Justice » au pied duquel les condamnés s'agenouillaient pour faire amende honorable. Tête et pieds nus, tenant en mains un gros cierge de cire jaune, ils portaient sur la poitrine et le dos une double pancarte indiquant la nature de leur crime ou une corde au cou s'ils étaient condamnés à mort. Les criminels étaient ensuite exposés sur cette potence faisant office de pilori. L'échelle fut remplacée en 1767 ou 1768 par un carcan qui fut adopté comme point zéro par lettres patentes de Louis XV du 22 avril 1769. Ce point fut matérialisé pour la première fois par une borne par lettre royale du 22 avril 17864.

La matérialisation de ce point dans sa forme actuelle a été discutée pendant douze ans par le Conseil municipal de Paris et par la Commission du Vieux Paris, entre 1912 et 1924. La plaque a finalement été posée solennellement en 1924, le 10 octobre ou le 22 janvier, selon les sources. Elle fut retirée en 1966 et remise en place en 1972, afin de pouvoir mener des travaux visant initialement à la construction d'un parc de stationnement souterrain sous le parvis, mais que des découvertes archéologiques sur l'histoire de Paris ont finalement conduit à aménager en crypte pour les protéger (la crypte archéologique du parvis Notre-Dame).

clichés jean Pierre Bazard ( source Wikipédia )

Mais aussi.............

Le tour du monde en 80 minutes est possible au Jardin pour la Terre d’Arlanc .(Puy-de-Dôme) au lieu de 80 jours comme jules Verne nous l'avait confié en 1872……….

Un planisphère végétal géant, voilà le concept du Jardin pour la Terre d’Arlanc, dans le Puy-de-Dôme. Ouvert depuis 1997, le parc accueille chaque année plus de 11 000 visiteurs. Ils font le tour du monde en une visite.

Au Jardin pour la Terre d’Arlanc (Puy-de-Dôme), on peut marcher sur les océans ou passer de l’Amérique du Nord à l’Afrique du Sud en 5 minutes. Le parc représente une carte du monde : hémisphère Nord et Sud, les mers et même l’équateur... rien n’a été oublié ! A chaque continent correspond une végétation spécifique. « C’est très surprenant de découvrir des fleurs, des plantes qu’on imaginait même pas, les plantes carnivores, etc. C’est très surprenant et très intéressant ! 

Ce tour du monde express est des plus ludiques. Ici on touche, on sent et on goûte même. Un animateur nature propose régulièrement des dégustations de plantes originaires du monde entier. Un travail plutôt sympa, à en croire Gaël Féréal : « En ce moment je fais plusieurs fois par jour le tour du monde. Avec les gens, on va démarrer en Amérique du Sud, après on fait l’Amérique du Nord, on va rejoindre l’Europe, ensuite on va faire toute l’Asie, et puis on va revenir par l’Océanie et l’Afrique... en une heure et demie. »

Des hommes et des plantes
Les plantes du Jardin sont toutes acclimatées à nos températures. Elles représentent les végétaux importés des différents continents colonisés par l’Europe. « C’est quand même un jardin pour la Terre, le mot pour n’est pas innocent, et donc nous, pendant la visite, on essaie de faire découvrir l’intérêt des végétaux, l’intérêt des plantes, l’intérêt de conserver une biodiversité riche » explique Catherine Niallet, la directrice du site.

Plantes, fleurs, arbres, fruits et légumes d’une grande diversité sont étalés sur plus de 6 hectares. Une surface qui nécessite un immense travail de jardinage tout au long de l’année et par toutes les températures. Le jardin produit lui-même ses plants, plus de 12000 par an... Il les renouvelle chaque année, mais certaines plantes ne durent malheureusement pas plus d’une saison.

(Source : France 3 Auvergne)

Site web du Jardin pour la Terre d’Arlanc : http://arlanc.fr/19-jardin-pour-la-terre

La visite ................↓

A propos du chemin de fer " Corse"

Venez avec moi découvrir  celui de l'incroyable train de vie des chemins de fer corses

La Cour des comptes a audité les Chemins de fer de la Corse, dont les conditions de travail et la désorganisation feraient passer la SNCF pour un modèle d'entreprise...

Il faut imaginer la scène : Quelques magistrats de la Cour des comptes, peut-être en costume (ont-ils défait la cravate ?), sillonnant la jolie côte corse entre Calvi et L'Île-Rousse à bord du petit train qui brinquebale, l'été, les touristes en tongs, parasol sous le bras. On les voit presque, dans la chaleur du compartiment, regardant le ballet du contrôleur en short qui, à chaque arrêt, descend du train, remonte, et vend un ticket aux nouveaux voyageurs. On les imagine notant dans leur carnet ce qu'ils transcriront, ensuite, dans une langue très administrative : au cours de la dizaine de voyages qu'ils ont effectués durant leur enquête corse, les magistrats ont relevé que, deux fois sur trois, il n'y avait eu aucun contrôle des billets par l'agent, donc sans doute aucun achat. Ils en concluent, un peu estomaqués : « L'entreprise ignore le nombre de voyageurs qu'elle transporte. »Il y a quelques jours, la Cour des comptes a publié un rapport très volumineux sur la société des Chemins de fer de la Corse. Ses auteurs ont relevé une incroyable succession d'errements, d'abus, de désinvoltures, à l'image de l'absence de décompte des voyageurs. Cette société d'économie mixte a été créée en 2011, reprenant le service qu'assurait, jusqu'alors, la SNCF. Deux lignes passent sous son autorité : l'une mène de Calvi à Ponte-Leccia, au cœur de l'île, l'autre de Bastia à Ajaccio. Soit, au total, 232 kilomètres de voies, 16 gares et 60 haltes – parfois un vague quai en bord de plage. Certes, ces deux lignes ont une visée touristique ; le parcours Calvi-L'Île Rousse, notamment, est à ravir. Et on est loin des cadences du TGV : il faut plus ou moins quatre heures pour relier Bastia à Ajaccio, contre 3 h 30 en voiture. Mais les îliens, en particulier les scolaires, l'utilisent aussi.

Un hangar ouvert à tous les vents

En 2011, c'est la collectivité territoriale de Corse qui devient l'actionnaire majoritaire de la société. Un actionnaire très prodigue : entre 2012 et 2015, la collectivité verse en moyenne, chaque année, un peu plus de 20 millions d'euros aux Chemins de fer de la Corse, une aide que le rapport qualifie de « bienveillance financière », qui « va au-delà des besoins structurels annuels ». La somme couvre ainsi plus de 80 % des charges d'exploitation de la société, une assistance respiratoire qui n'incite sans doute pas la société à être très performante. D'ailleurs, les Chemins de fer de la Corse sont pilotés à vue, sans objectifs précis ni contrôle de ses activités. La société ne connaît pas, par exemple, le nombre d'heures de conduite de ses agents ni les stocks de ses pièces de rechange, parfois amassés dans des hangars ouverts à tous les vents... « Les conditions de gestion n'ont donc pas favorisé la réduction des coûts du service », observe avec prudence la Cour. On comprend mieux pourquoi les auteurs du rapport parlent, concernant l'aide publique de 20 millions d'euros annuels, de « soutien inconditionnel » : la société ferroviaire n'a pas beaucoup de comptes à rendre, puisqu'elle ne semble pas en mesure de les établir avec précision.

Les magistrats sont malgré tout parvenus à reconstituer l'activité des Chemins de fer de la Corse. Si le nombre de voyageurs a augmenté ces dernières années, la fréquentation reste faible par rapport à ses capacités : 28 % en moyenne de 2012 à 2015 – ce qui équivaut aux taux des TER –, et 5 % sur la partie qui traverse la Balagne, soit 2 000 voyageurs par mois entre novembre et mars... Heureusement, la collectivité veille, et compense largement la perte financière. Le coût au kilomètre pour l'ensemble du réseau se chiffre ainsi à 21,9 euros en 2015, compensé par les pouvoirs publics à hauteur de 21,2 euros – quasiment 97 % !

Des heures sup grâce aux réunions

Mais le principal boulet des Chemins de fer de la Corse, ce sont les charges de personnel. À la fin 2015, la société ferroviaire employait 272 agents, soit 17 de plus qu'à sa création, alors que les embauches ne semblaient pas nécessaires, l'activité croissant peu. Au contraire, les magistrats évaluent le « surdimensionnement » – en clair, le sureffectif – dans une fourchette comprise entre 20 et 30 %. L'effet sur les comptes de la société ferroviaire est leste : les charges de personnel pèsent pour 63 % des dépenses, qui ont augmenté de 1,8 million d'euros en 4 ans.

Il est vrai que la petite SNCF corse est plutôt prodigue avec ses salariés. Ils bénéficient par exemple d'heures supplémentaires, alors « que les agents ne réalisent pas les 37 h 10 prévues par les accords d'entreprise ». Sans aucun contrôle strict à l'arrivée et au départ des agents, chacun déclare le nombre d'heures qu'il souhaite, et déclenche donc chaque jour, à sa guise, le passage en heures supplémentaires « indépendamment de la durée hebdomadaire réalisée ». Les magistrats ont relevé que certains salariés se servaient de leurs déplacements ou de présence en réunion pour justifier des heures supplémentaires. En moyenne, chacun déclare – et bénéficie – une heure supplémentaire par semaine, soit au total 8 848 heures surpayées pour la société en 2014.

Cinq heures de travail quotidien vingt-six hebdomadaires maximum !

La société corse offre d'autres avantages. Si un agent travaille de 12 h 30 à 16 h 30, il peut bénéficier d'une indemnité de repas (17,40 euros), et de deux s'il opère la nuit en démarrant à 20 heures... L'accord d'entreprise se montre tout aussi généreux pour soutenir la natalité corse : l'allocation pour un enfant a été multipliée par douze en 2015 (32 euros par mois, contre une piteuse somme de 2,63 euros avant). Autre exemple de largesses patronales : par dérogation avec le régime applicable à une entreprise privée exerçant une mission de service public, les grèves n'entraînent pas de retenue systématique sur le salaire ou les congés des participants. Il y a pourtant eu trois grèves en quatre ans...

Les agents ferroviaires corses ne semblent pas surchargés de travail. Le travail effectif par personne est évalué par la Cour des comptes à cinq heures quotidiennes, et peut « aller jusqu'à moins de 26 heures » hebdomadaires. Et pourtant, les agents ont l'air de souffrir. En moyenne, chacun d'eux est arrêté 28 jours par an (essentiellement pour maladie), ce qui coûte à la société ferroviaire corse la bagatelle de 2,1 millions d'euros et équivaut à 35 emplois en plus à payer chaque année pour rien. Les salariés sont sans doute enclins à se reposer dès qu'ils se sentent mal : leur statut ne prévoit pas de jour de carence. Ils sont donc payés dès le premier jour d'arrêt maladie. De quoi rendre jaloux les fonctionnaires, dont le jour de carence vient d'être rétabli !

La réforme n'attaque pas leur statut

Aujourd'hui, Chemins de fer de la Corse compte 272 salariés, avec des acquis sociaux quasi identiques à ceux de la SNCF. Au final, les métiers du rail restent les mêmes en Corse que sur le reste du territoire national. Seul le rattachement à des caisses de retraite différentes, quelques « accords à la marge » spécifiques à l'entreprise et des conditions de travail particulières, en lien notamment avec la circulation des trains sur voie unique, les distinguent de leurs homologues du continent.