Bientôt une formation obligatoire dès 14 ans

Cette mesure s’inscrit dans le cadre du renforcement de la sécurité de l’usage des drones civils et concernera les possesseurs d’un drone de plus de 800 grammes. 

Une formation gratuite obligatoire pour les pilotes de drones de plus de 800 grammes, disponible sur un site internet et sur une application mobile dédiés, sera mise en place début septembre, a annoncé mardi la Direction générale de l’aviation civile (DGAC).

Dès septembre, un délai de deux mois pour se former

Les "télépilotes de loisir disposeront de deux mois à compter de la mise en service de la plateforme pour se former", précise la DGAC dans un communiqué. 

Cette formation "développera une pratique responsable par une approche pédagogique pour améliorer les conditions d’usage en sécurité et la connaissance des règles essentielles" et "sensibilisera les télépilotes au nécessaire respect de la vie privée des tiers au sol", souligne le texte. 

Un test qui comprendra une vingtaine de questions

Une "attestation de suivi de formation sera téléchargeable à l’issue de la réussite du test en ligne", qui consistera en une vingtaine de questions. 

"Par ailleurs, une formation dispensée par la fédération française d’aéromodélisme sera considérée comme équivalente", selon la DGAC. Cette formation obligatoire s’inscrit dans le cadre de la loi du 24 octobre 2016 sur le renforcement de la sécurité de l’usage des drones civils.  

Lorsque l’on quitte la France, et plus encore la zone euro, les frais bancaires peuvent vite monter ! Il faut d’abord éviter de retirer de l’argent aux distributeurs.

Savez-vous combien vous coûte l’utilisation de votre carte bancaire à l’étranger ? La réponse est dans l’étude de Panorabanques.com

Vous vous apprêtez à partir en vacances ? Avant de faire vos bagages, prenez cinq minutes pour penser à votre carte bancaire : ce service, qui n’a déjà rien de gratuit en temps normal*, peut si vous n’y prenez garde s’avérer source de frais très importants lorsque vous quittez la France selon une étude de Panorabanques.com que nous dévoilons en exclusivité. Voici ce qu’il faut savoir si vous voyagez à l’étranger.

Hors de la zone euro, les prix grimpent vite. Dès lors que vous êtes hors des 19 pays de la zone euro, retraits comme paiements sont facturés, parfois cher. Exemple ? Une famille de 4 personnes partie aux États-Unis avec une carte bancaire haut de gamme et qui effectue 5 retraits pour un montant total de 1250 euros et fait 10 paiements de 1250 euros aussi, se verra prélever 114,70 euros de frais, soit 4,6 % de l’ensemble de ses retraits et paiements. Autre exemple : un étudiant parti en République tchèque avec une carte classique et qui effectue 4 retraits pour 450 euros et 7 paiements de la même somme se verra prélever 43,50 euros, soit 5,4 % de l’ensemble de ses retraits et paiements.

Évitez de retirer de l’argent au distributeur. D’abord, mieux vaut payer avec sa carte que de retirer des espèces dans un distributeur automatique, car les commissions prélevées par les banques sont souvent plus élevées sur les retraits à l’étranger. Dans les banques traditionnelles, un retrait de billets hors zone euro avec une carte classique est en moyenne facturé 2,5 % du montant, auxquels s’ajoutent 3,10 euros de frais fixes. De plus, mieux vaut faire de rares retraits importants que plusieurs petits retraits. Pensez, aussi, aux banques en ligne : elles ne prélèvent pas de frais fixes mais un pourcentage. Que ce soit pour un retrait ou un paiement à l’étranger, entre 1,94 % et 2 % du montant de la transaction.

Vérifiez l’assurance voyage de votre carte. N’oubliez pas de vérifier la validité de votre carte bancaire et qu’elle est bien acceptée dans le pays de destination. Ajustez le plafond de retrait et de paiement à la hausse si besoin. Ne pas oublier de prévenir votre conseiller bancaire de votre départ. Surtout, payez votre voyage avec votre carte bancaire : si l’avion a du retard ou est annulé, l’assurance de la carte bancaire haut de gamme peut indemniser totalement ou partiellement le préjudice subi. Enfin, vérifiez l’assurance voyage de votre carte bancaire, elle pourrait vous servir en cas de frais médicaux, rapatriement, etc.

A propos du chemin de fer " Corse"

Venez avec moi découvrir  celui de l'incroyable train de vie des chemins de fer corses

La Cour des comptes a audité les Chemins de fer de la Corse, dont les conditions de travail et la désorganisation feraient passer la SNCF pour un modèle d'entreprise...

Il faut imaginer la scène : Quelques magistrats de la Cour des comptes, peut-être en costume (ont-ils défait la cravate ?), sillonnant la jolie côte corse entre Calvi et L'Île-Rousse à bord du petit train qui brinquebale, l'été, les touristes en tongs, parasol sous le bras. On les voit presque, dans la chaleur du compartiment, regardant le ballet du contrôleur en short qui, à chaque arrêt, descend du train, remonte, et vend un ticket aux nouveaux voyageurs. On les imagine notant dans leur carnet ce qu'ils transcriront, ensuite, dans une langue très administrative : au cours de la dizaine de voyages qu'ils ont effectués durant leur enquête corse, les magistrats ont relevé que, deux fois sur trois, il n'y avait eu aucun contrôle des billets par l'agent, donc sans doute aucun achat. Ils en concluent, un peu estomaqués : « L'entreprise ignore le nombre de voyageurs qu'elle transporte. »Il y a quelques jours, la Cour des comptes a publié un rapport très volumineux sur la société des Chemins de fer de la Corse. Ses auteurs ont relevé une incroyable succession d'errements, d'abus, de désinvoltures, à l'image de l'absence de décompte des voyageurs. Cette société d'économie mixte a été créée en 2011, reprenant le service qu'assurait, jusqu'alors, la SNCF. Deux lignes passent sous son autorité : l'une mène de Calvi à Ponte-Leccia, au cœur de l'île, l'autre de Bastia à Ajaccio. Soit, au total, 232 kilomètres de voies, 16 gares et 60 haltes – parfois un vague quai en bord de plage. Certes, ces deux lignes ont une visée touristique ; le parcours Calvi-L'Île Rousse, notamment, est à ravir. Et on est loin des cadences du TGV : il faut plus ou moins quatre heures pour relier Bastia à Ajaccio, contre 3 h 30 en voiture. Mais les îliens, en particulier les scolaires, l'utilisent aussi.

Un hangar ouvert à tous les vents

En 2011, c'est la collectivité territoriale de Corse qui devient l'actionnaire majoritaire de la société. Un actionnaire très prodigue : entre 2012 et 2015, la collectivité verse en moyenne, chaque année, un peu plus de 20 millions d'euros aux Chemins de fer de la Corse, une aide que le rapport qualifie de « bienveillance financière », qui « va au-delà des besoins structurels annuels ». La somme couvre ainsi plus de 80 % des charges d'exploitation de la société, une assistance respiratoire qui n'incite sans doute pas la société à être très performante. D'ailleurs, les Chemins de fer de la Corse sont pilotés à vue, sans objectifs précis ni contrôle de ses activités. La société ne connaît pas, par exemple, le nombre d'heures de conduite de ses agents ni les stocks de ses pièces de rechange, parfois amassés dans des hangars ouverts à tous les vents... « Les conditions de gestion n'ont donc pas favorisé la réduction des coûts du service », observe avec prudence la Cour. On comprend mieux pourquoi les auteurs du rapport parlent, concernant l'aide publique de 20 millions d'euros annuels, de « soutien inconditionnel » : la société ferroviaire n'a pas beaucoup de comptes à rendre, puisqu'elle ne semble pas en mesure de les établir avec précision.

Les magistrats sont malgré tout parvenus à reconstituer l'activité des Chemins de fer de la Corse. Si le nombre de voyageurs a augmenté ces dernières années, la fréquentation reste faible par rapport à ses capacités : 28 % en moyenne de 2012 à 2015 – ce qui équivaut aux taux des TER –, et 5 % sur la partie qui traverse la Balagne, soit 2 000 voyageurs par mois entre novembre et mars... Heureusement, la collectivité veille, et compense largement la perte financière. Le coût au kilomètre pour l'ensemble du réseau se chiffre ainsi à 21,9 euros en 2015, compensé par les pouvoirs publics à hauteur de 21,2 euros – quasiment 97 % !

Des heures sup grâce aux réunions

Mais le principal boulet des Chemins de fer de la Corse, ce sont les charges de personnel. À la fin 2015, la société ferroviaire employait 272 agents, soit 17 de plus qu'à sa création, alors que les embauches ne semblaient pas nécessaires, l'activité croissant peu. Au contraire, les magistrats évaluent le « surdimensionnement » – en clair, le sureffectif – dans une fourchette comprise entre 20 et 30 %. L'effet sur les comptes de la société ferroviaire est leste : les charges de personnel pèsent pour 63 % des dépenses, qui ont augmenté de 1,8 million d'euros en 4 ans.

Il est vrai que la petite SNCF corse est plutôt prodigue avec ses salariés. Ils bénéficient par exemple d'heures supplémentaires, alors « que les agents ne réalisent pas les 37 h 10 prévues par les accords d'entreprise ». Sans aucun contrôle strict à l'arrivée et au départ des agents, chacun déclare le nombre d'heures qu'il souhaite, et déclenche donc chaque jour, à sa guise, le passage en heures supplémentaires « indépendamment de la durée hebdomadaire réalisée ». Les magistrats ont relevé que certains salariés se servaient de leurs déplacements ou de présence en réunion pour justifier des heures supplémentaires. En moyenne, chacun déclare – et bénéficie – une heure supplémentaire par semaine, soit au total 8 848 heures surpayées pour la société en 2014.

Cinq heures de travail quotidien vingt-six hebdomadaires maximum !

La société corse offre d'autres avantages. Si un agent travaille de 12 h 30 à 16 h 30, il peut bénéficier d'une indemnité de repas (17,40 euros), et de deux s'il opère la nuit en démarrant à 20 heures... L'accord d'entreprise se montre tout aussi généreux pour soutenir la natalité corse : l'allocation pour un enfant a été multipliée par douze en 2015 (32 euros par mois, contre une piteuse somme de 2,63 euros avant). Autre exemple de largesses patronales : par dérogation avec le régime applicable à une entreprise privée exerçant une mission de service public, les grèves n'entraînent pas de retenue systématique sur le salaire ou les congés des participants. Il y a pourtant eu trois grèves en quatre ans...

Les agents ferroviaires corses ne semblent pas surchargés de travail. Le travail effectif par personne est évalué par la Cour des comptes à cinq heures quotidiennes, et peut « aller jusqu'à moins de 26 heures » hebdomadaires. Et pourtant, les agents ont l'air de souffrir. En moyenne, chacun d'eux est arrêté 28 jours par an (essentiellement pour maladie), ce qui coûte à la société ferroviaire corse la bagatelle de 2,1 millions d'euros et équivaut à 35 emplois en plus à payer chaque année pour rien. Les salariés sont sans doute enclins à se reposer dès qu'ils se sentent mal : leur statut ne prévoit pas de jour de carence. Ils sont donc payés dès le premier jour d'arrêt maladie. De quoi rendre jaloux les fonctionnaires, dont le jour de carence vient d'être rétabli !

La réforme n'attaque pas leur statut

Aujourd'hui, Chemins de fer de la Corse compte 272 salariés, avec des acquis sociaux quasi identiques à ceux de la SNCF. Au final, les métiers du rail restent les mêmes en Corse que sur le reste du territoire national. Seul le rattachement à des caisses de retraite différentes, quelques « accords à la marge » spécifiques à l'entreprise et des conditions de travail particulières, en lien notamment avec la circulation des trains sur voie unique, les distinguent de leurs homologues du continent.

Attention au : « Paracétamol, ibuprofène, aspirine « 

Une étude met en garde contre les anti-douleurs

La consommation d’antidouleurs a explosé ces dernières années. Pris le plus souvent en automédication, ils ne sont pas sans risque, notamment s’ils sont mélangés à d’autres substances.

Mal de tête, de ventre, gueule de bois, fièvre ou courbatures… tout le monde ou presque a déjà eu le réflexe "Doliprane", "Efferalgan" ou "Nurofen" pour atténuer les douleurs. Disponibles en vente libre, souvent pris en automédication et considérés comme des "incontournables" de l’armoire à pharmacie, ces médicaments ne sont pourtant pas dénués de risques.

Une étude de 60 Millions de consommateurs a analysé une trentaine de marques parmi les plus couramment vendues sans ordonnance, et comparé les trois principales molécules : paracétamol, ibuprofène et aspirine. Résultat : "En automédication, certains antidouleurs ont tout à fait leur place. D’autres doivent être écartés, car ils exposent à des effets indésirables sérieux ou à trop de contre-indications." Le magazine délivre quelques conseils…

Le paracétamol à privilégier

Recommandation principale de l’association de consommateurs : privilégiez le paracétamol. Parmi les trois substances actives, c’est cette molécule qui présenterait le meilleur rapport bénéfice-risque. Commercialisé sous les noms Doliprane, Efferalgan, Dafalgan ou des génériques, le paracétamol a vu sa consommation exploser ces dernières années. 

Attention tout de même, qui dit à privilégier ne dit pas sans danger. "Le paracétamol n’est pas un bonbon, met en garde le Pr François Chast, de l’Académie nationale de pharmacie interrogé par France Info.

"À 3 g par jour, il est anodin. À 10 g par jour, il devient potentiellement mortel".

Avaler machinalement un comprimé de paracétamol pour survivre un lendemain de soirée est également une fausse bonne idée, car le mélange alcool et médicaments peut s’avérer dangereux.

"Les deux produits sont détoxifiés par les mêmes enzymes hépatiques, les mêmes types de mécanismes cellulaires. Et donc, à un moment, quand on a consommé trop d’alcool, on a épuisé ses chances de détoxification du paracétamol et il devient toxique pour le foie, au point qu’on peut avoir de véritables lyses hépatiques", met en garde François Chast.

Enfin, toutes les marques de paracétamol ne se valent pas. Selon 60 Millions de consommateurs, la marque Dafalgan serait à privilégier, suivie de Doliprane. Outre le principe actif, les comprimés contiennent des additifs (agents de texture, d’enrobage, adjuvants…) tels que du gluten, du sodium (sel), du saccharose ou du sorbitol (sucres) de l’aspartame (édulcorants)… qui peuvent s’avérer toxiques pour certaines personnes. 

L’ibuprofène avec (grande) modération

En deuxième choix, vient l’ibuprofène  Selon 60 Millions de consommateurs, son efficacité est couplée à l’intérêt de ses composantes anti-inflammatoires, que l’on ne retrouve pas dans le paracétamol. 

Mais plusieurs études antérieures ont mis en garde sur les effets secondaires de la molécule, notamment son impact sur la fertilité, mais aussi sur le système cardio-vasculaire.

L’ibuprofène augmente le risque "de problèmes cardio-vasculaires, comme l’infarctus ou l’accident vasculaire cérébral (AVC), chez les patients prenant de fortes doses" indiquait en 2015 une étude de l’Agence européenne du médicament. Une autre analyse publiée en 2011 dans le British Medical Journal, indique même qu’un patient sous ibuprofène aurait 77 % de risques de plus de mourir d’un AVC qu’un patient prenant un placebo. Un chiffre à prendre en compte, notamment pour les femmes qui absorbent de l’ibuprofène en parallèle de la pilule (qui augmente déjà le risque cardio-vasculaire). 

La molécule doit donc être prise avec précaution, en respectant strictement les dosages et sur des périodes courtes, de préférence sur avis médical.

Côté marques, 60 Millions de consommateurs recommande plutôt Antaréne, Advil, Nurofen et Spedifen.

L’aspirine à éviter

60 Millions de consommateurs recommande d’éviter au maximum de recourir à l’aspirine, en raison d’un ratio "bénéfice-risque" défavorable. Longtemps utilisée pour traiter la fièvre ou la douleur, des études successives sur ses effets secondaires l’ont peu à peu effacée au profil d’autres substances moins dangereuses. 

"Aujourd’hui, sa seule indication raisonnable est la prévention de l’agrégation plaquettaire chez les personnes qui ont des troubles cardio-vasculaires et donc c’est le cardiologue qui prescrit l’aspirine." indique François Chast à France Info.

Pour les douleurs bénignes, la toxicité rénale et hépatique de l’aspirine ou les risques de saignements gastro-intestinaux qu’elle fait courir la rendent trop dangereuse pour être utilisée régulièrement, selon 60 Millions de consommateurs. L’association indique que tous les médicaments testés composés d’aspirine sont "à éviter", l’Aspro Caféine serait même "à proscrire".

La question que l'on se pose.................

"Raccordement à la fibre"

Où en est votre commune et comment vous y prendre ?

Quelle est l’avancée du déploiement de la fibre dans votre commune, que devez-vous faire pour obtenir un raccordement… faisons le point.

Où en est votre commune ? 

Pour l’heure, seuls 3,3 millions de foyers français sont abonnés à la fibre optique. Cela concerne les foyers des métropoles ou grandes agglomérations, très denses, où les opérateurs privés ont accepté de financer à leurs frais le déploiement de ce nouveau réseau. En revanche, dans le milieu rural ou périurbain, où installer la fibre optique est bien moins rentable, cela se fera aux frais des collectivités territoriales. Dans ce contexte, le Plan très haut débit, adopté au printemps 2013, a l’ambition de couvrir l’ensemble du pays en 2022.

Vous pouvez savoir grâce à ce moteur de recherche où en est le déploiement dans votre commune :   Created with Datawrapper

Comment obtenir la fibre ?

Si vous êtes locataire, vous devez envoyer une lettre recommandée à votre propriétaire pour qu’il demande au syndic d’inscrire votre demande à l’ordre du jour de l’assemblée générale. Si vous êtes copropriétaire, vous effectuez la même démarche auprès du syndic. Si vous dépendez d’un bailleur social, c’est le conseil d’administration qui doit donner son accord et signer la convention.

Si vous êtes l’unique propriétaire, c’est à vous de faire les démarches (en ligne, notamment) auprès d’un des opérateurs, au moment où l’un d’entre eux raccorde votre quartier.

Que faire en cas de refus ?

Il existe un droit à la fibre, aussi bien pour un locataire que pour un copropriétaire. Le propriétaire d’un logement ne peut s’opposer au droit d’un locataire d’être raccordé selon le décret n° 2009–53 du 15 janvier 2009. Il est obligé de motiver son refus dans un délai de trois mois s’il s’agit d’un motif « légitime et sérieux » (installation déjà prévue ou déjà réalisée), et dans un délai de six mois pour d’autres motifs. Le locataire peut alors faire appel de ce refus auprès du tribunal compétent. Il est aussi possible de solliciter l’intervention du médiateur des télécoms.

Puis-je être raccordé à plusieurs opérateurs ?

Il s’agit de Multi-accès FttH, il n’est pas autorisé pour le moment, sauf pour les immeubles neufs dans le cadre d’une expérimentation.

Les travaux sont-ils gratuits ?

Pas toujours. La loi prévoit que le fibrage de l’immeuble est réalisé gratuitement pour le propriétaire ou les copropriétaires, ainsi que tous les occupants de l’immeuble. Les coûts d’installation sont à la charge de l’opérateur d’immeuble. En revanche, pour les maisons individuelles, si la fibre optique ne passe pas dans les mêmes tuyaux que le cuivre sur votre terrain, c’est à votre charge.

Quel délai avant de pouvoir ouvrir un contrat ?

Dans les immeubles, les réseaux sont mutualisés pour assurer le principe de libre concurrence. Un gel commercial de trois mois est imposé par l’Arcep (Autorité de régulation des communications électroniques et des postes) pour laisser le temps à n’importe quel opérateur de raccorder son réseau au sous-répartiteur déjà fibré. Passé ce délai, vous pourrez souscrire un abonnement fibre.

Suis-je obligé de souscrire chez l’opérateur qui a installé la fibre ?

Non. L’opérateur qui a installé la fibre ne dispose d’aucun monopole sur l’ouverture commerciale de celle-ci. Par contre, il est possible qu’aucun autre opérateur ne soit intéressé par un secteur ou que la concurrence tarde à se manifester. Par le passé, il y a eu des tensions entre Orange et ses concurrents sur le sujet. Ceux-ci se plaignaient de difficultés d’accès aux infrastructures de l’opérateur historique, et peinaient aussi à s’imposer commercialement dans les immeubles. L’ARCEP a pris des mesures l’an dernier pour rééquilibrer la situation. Orange détient aujourd’hui 70 % de parts de marché sur la fibre optique, le groupe ayant aussi installé 70 % des infrastructures.