Un second quinquennat sous le signe du folklore…

Dans l'étape du Tour de France suivie par Emmanuel Macron, la remontée de la cote de popularité est l'épreuve la plus redoutée. La pente est raide, mais le président ne ménage pas ses efforts. Dans les méandre pyrénéens, il salue les uns et les autres, essuie quelques sifflets mais rien ne l'arrête dans sa tentative d'ascension. Au micro de France Télévision, il vante les paysages français et la grandeur de l'événement : « C'est un moment de rayonnement de la France dans le monde entier ». L'ex-champion puise dans ses dernières ressources pour retrouver les sommets où il triomphait naguère. Il est de cette France populaire, de cette tradition : « C'est une forme de voyage à travers nos paysages, notre histoire et cet attachement ». Quel énergumène sans foi ni loi oserait prétendre qu'il n'y a pas de culture française ? Le coureur est déchaîné.

Inarrêtable dans sa course éperdue vers les points de popularités, Emmanuel Macron se rend ensuite dans le village d'Argelès-Gazost dans les Hautes-Pyrénées. La foule s'est massée sur la place pour assister au passage du compétiteur. Aux bergers qui déplorent les ravages des loups sur leurs troupeaux, il promet une « brigade d'intervention loup ». Son osmose avec la corporation est totale. Lui-même connaît les affres de la bête sauvage d'extrême-droite qui vient éclaircir les rangs de sa majorité. Certains de ses députés n'ont pas survécu aux attaques électorales de candidats venus des profondeurs des départements. La solidarité entre victimes de prédateurs impose de souscrire à leurs revendications.

Soudain une chorale constituée de gaillards locaux entame un chant qu'Emmanuel Macron a déjà entendu dans sa prime jeunesse, du temps où il venait dans la région passer des vacances chez sa grand-mère. Les paroles de la ritournelle Le refuge lui reviennent. Il se joint aux chanteurs, une main pose un béret basque sur sa tête. Il ne se souvient que d'un mot sur quatre, mais peu importe, la séquence peut finir de convaincre les Français qu'il n'est pas ce mondialiste dépourvu de fibre patriotique. L'espace d'un instant, il est ce citoyen pétri de terroir, ce Français enraciné dans la terre de ses ancêtres. A regret, le béret est rendu à son propriétaire. Déjà, le président doit quitter les lieux. The show must go on. La Bretagne l'attend pour un solo de cornemuse, l'Auvergne le réclame pour une bourrée endiablée, l'agenda folklorique déborde de rendez-vous. La prochaine allocution en patois berrichon pourrait achever l’œuvre de recadrage d'image pilotée par l'équipe de communication. Franchaises, Franchais...  Ah ch'tou éteindre la vouifi et ch'te loupiote... 

Dernière minute

L’Alpine A110 de Gendarmerie a tenté une prestation en tout terrain. Ce n’est pas une franche réussite.

En revanche on peut mettre 10/10 pour la note artistique !

Comme ils aiment à nous le rappeler : la route n’est pas un circuit ! 🤣

Heureusement pas de blessé.

Deux calculs…M' ont amusés aujourd’hui. Le premier est dans Le Canard Enchaîné : constatant l’augmentation du prix des pâtes de 13% depuis novembre dernier, le dessinateur Diego Aranega relève que « les nouilles, ça ramène 13x plus que le Livret A ». Excellent conseil. Le second calcul est celui – manifestement – fait par TF1. Prenant acte du désintérêt pour la campagne présidentielle, la chaîne annonce que cette année elle ne diffusera pas de soirée électorale en prime-time le dimanche du 1er tour.

A la place, à 21h00 nous aurons droit aux Visiteurs… qui lors de leur dernier passage sur TF1 (30/04/2020) avaient rassemblé 8M de téléspectateurs, soit 2M de plus que la dernière soirée de 1er tour de présidentielle (23/04/2017). Les chiffres ne se discutent pas.

Si on veut connaître un peuple il faut écouter sa musique ( Platon)

On se lève de bonne humeur, mais après on rencontre des gens ....

Quelle est l’origine de l’expression:  « c’est la bérézina » ?

La Grande Armée de Napoléon traversant la rivière gelée de la Bérézina en 1812. © January Suchodolski (Domaine public), via Wikimedia Commons

La Bérézina est une rivière située dans l’actuelle Biélorussie, lieu d’une bataille entre l’armée de l’empereur Napoléon et les armées russes le 27 et le 28 novembre 1812. Cette bataille s’est déroulée pendant la retraite de Russie. Les Russes comptaient sur l’obstacle naturel de la rivière Bérézina pour stopper l’armée de Napoléon et l’anéantir. Mais deux ponts construits par les ingénieurs hollandais alliés des Français ont permis au gros de l’armée de passer la rivière.

Bérézina : défaite cuisante pour les Russes

Malgré les pertes, les historiens considèrent que la bataille de la Bérézina est une victoire française car elle a évité l’anéantissement de l’armée napoléonienne. Mais associée à la débâcle de la retraite de Russie, elle est devenue synonyme de déroute absolue. Et c’est ainsi qu’elle est passée dans le langage courant.

😎⬇😎

La lettre 

Nouveau Développement touristique !

 De La Buttinière à Achard, un téléphérique pour franchir la Garonne en sept minutes

TRANSPORT Le projet de téléphérique de Bordeaux Métropole doit entrer en phase de concertation publique avant l’été

Elles veulent toutes leur téléphérique… Après Brest en 2016, Toulouse au printemps prochain, Créteil et Nice aux alentours de 2025, Bordeaux souhaite aussi réaliser, dans les cinq à six ans, un transport par câble au-dessus de la Garonne. Relativement rapide à mettre en œuvre et acceptable financièrement, le téléphérique coche a priori toutes les cases . faisons  le point sur le projet bordelais, avant la phase de concertation prévue avant l’été.

Quel tracé ?

Trois sites avaient été étudiés dans un premier temps, entre Bassens et Blanquefort, entre Bègles et Bordeaux et entre Lormont-Cenon et le quartier Achard à Bordeaux. C’est ce dernier qui a été retenu. 

Les six scénarios de téléphérique à Bordeaux, qui seront soumis à enquête publique - Bordeaux Métropole Il reste maintenant à affiner le tracé entre six scénarios possibles, même si l’idée est de « partir du pôle Buttinière à Lormont, poursuivre au-dessus du couloir du tramway qui descend vers la gare de Cenon, marquer un arrêt à Lissandre pour une connexion avec la ligne de bus Bassens-Campus, puis repiquer vers Achard, près du pont d’Aquitaine sur la rive gauche, en survolant essentiellement des friches et sites industriels, explique Jean Touzeau, le maire de Lormont et vice-président de Bordeaux Métropole en charge de la valorisation du fleuve et des franchissements et rééquilibrage vers la rive droite. Les habitations et les espaces naturels seront très peu concernés. » En revanche, ce couloir se situe en limite du périmètre Unesco de Bordeaux. « Il faudra en effet regarder cela attentivement » reconnaît l’élu.

Quel intérêt ?

 Le téléphérique n’a pas que des adeptes. A droite, l’ancien vice-président en charge des transports et maire de Saint-Aubin-de-Médoc Christophe Duprat (LR) évoque un projet « gadget » au regard d’une fréquentation annoncée de 15.000 voyageurs par jour. « Bien sûr que ce n’est pas un téléphérique qui va régler à lui seul les questions de mobilité ou d’embourbement que nous vivons sur la rive droite, reconnaît Jean Touzeau. Mais c’est un élément très intéressant qui va permettre de relier en sept minutes la ligne A (à Buttinière) et la ligne B (à Achard) du tramway. Cette liaison va donc connecter trois grands réseaux de transport avec la ligne Bassens-Campus, et va permettre de repenser le réseau de transport autour de La Buttinière. L’un de nos objectifs est de réaliser de plus en plus de parcs-relais en extérieur de rocade, pour permettre aux utilisateurs d’y laisser leur voiture et de rejoindre en bus La Buttinière, d’où ils pourront prendre le tramway ou le téléphérique pour traverser la Garonne. C’est complémentaire. » Le téléphérique doit en revanche être interrompu durant une certaine période chaque année, pour des opérations de maintenance. « L’immobilisation serait de l’ordre de quinze jours par an, assure Jean Touzeau. L’entretien pourrait se faire durant une période de vacances, et il reste toujours la ligne A du tramway pour relier les deux rives. »

Quel coût ?

En fonction du tracé retenu, le budget qui comprend l’aménagement de stations, le système de transport composé de pylônes, câbles et cabines, ainsi que la création de parcs-relais et de passerelles, serait compris entre 55 et 70 millions d’euros. « Je ne connais aucun dispositif de franchissement aussi positif que celui-ci en termes budgétaires, puisque nous sommes sur l’équivalent de trois kilomètres de tramway », assure Jean Touzeau. En plus de l’intérêt pour le transport du quotidien, l’élu y voit aussi une possibilité de développement touristique : « Il sera intéressant d’emprunter ce téléphérique pour découvrir les coteaux de Garonne, le Rocher de Palmer et tous les attraits de la rive droite. »Quel calendrier ?La phase de concertation devrait démarrer en mai-juin, pour une durée de deux mois. « Plusieurs tracés seront soumis à l’enquête publique, l’intérêt étant de choisir le couloir le moins pénalisant pour les habitants et sur le plan environnemental, poursuit Jean Touzeau. Le président de la métropole veut faire avancer ce dossier très vite. » La mise en service pourrait intervenir aux alentours de 2027.

Bordeaux : 

"un Girondin lance la "2 CV" du 21e siècle,

une voiture électrique low tech et très économe en énergie

La Gazelle est fabriquée à partir de matériau composite dans des micro-usines, en un rien de temps. Très légère, elle consomme presque deux fois moins que ses concurrentes. Son concepteur veut lancer un nouveau modèle industriel. Gaël Lavaud est-il un visionnaire ? Cela fait des années qu'il réfléchit à changer les méthodes de fabrication dans l'industrie automobile. Il est aujourd'hui tout près du but.

Une auto artisanale

Ancien de la prestigieuse école Centrale de Lyon, ex de la direction du développement du groupe Renault, il est persuadé que l'avenir sera au "low tech" à l'exact opposé de la high-tech.

Soit une technologie basée sur la simplicité, la durabilité, fabriquée localement et de façon plutôt artisanale qu'industrielle.

A l'inverse des giga usines qui concentrent la production à un endroit puis exportent dans le monde entier, on veut au contraire répartir des micro-ateliers d'assemblage aux quatre coins du monde et créer des emplois là où ils vont être utilisés ,Gaël Lavaud. Ce modèle, il a mis huit ans à le mettre au point. 

Une Micro usines , 

qu'il a conçue, installée dans les locaux de l'incubateur de startups Bordeaux Technowest à Blanquefort, dans la métropole bordelaise.

Quatre containers sont accolés, aucune grosse machine, nul robot à l'intérieur..."C'est vraiment ultra basique avec trois containers dédiés à l'assemblage et un au fond pour le stockage des pièces détachées. Vous avez un concept dans la logique du low tech où on va rendre l'assemblage et la maintenance des véhicules le plus simple possible ".Selon son créateur Avec une caisse à outils et un peu d'air comprimé on peut monter des voitures !En effet. Le chassis de la Gazelle est monté en une heure, tel un lego. Et pour cause : il n'y a que 10 éléments à assembler contre environ 300 pour une voiture classique.

Le secret ? C'est le matériau utilisé. Pas d'acier, pas d'équipement coûteux.

"C'est une technologie de châssis entièrement en matériau composite. Avec une fibre de verre associée à d'autres matériaux peu chers qui permettent un comportement mécanique extraordinaire en termes d'absorption d'énergie et de rigidité" explique Gaël Lavaud qui a obtenu la note maximum au crash test.

Sa technologie est brevetée et jalousement gardée secrète.

Ultra légère, hyper économe

Outre l'assemblage facile, le matériau composite permet d'alléger considérablement la voiture.

"Elle fait à peu près 900 kg, on pourrait encore baisser à 800 " assure le concepteur girondin. Alors qu'une citadine classique pèse au minimum 1,2 tonnes.

"La légèreté, c'est de la consommation en moins puisque les trois-quarts de la consommation d'un véhicule, c'est son poids. En allégeant comme on l'a fait, on réduit à peu près de 40% la consommation".

"Et puis, un des coûts importants du véhicule électrique, c'est sa batterie. Là, en réduisant la batterie on obtient la même autonomie que les autres. C'est grâce à ça qu'on arrive à avoir un véhicule compétitif en prix. Il va sortir autour de 20 000 euros".

La batterie permet d'effectuer 180 kilomètres. Elle se recharge en 4 heures sur une prise électrique classique. "C'est une voiture qui ne dépasse pas les 100 km/h. L'idée, c'est d'avoir vraiment un véhicule simple et efficace pour tous les trajets du quotidien, c'est un peu la 2 CV du 21e siècle" explique Gaël.

Equiper collectivités et entreprises

Son premier objectif est d'équiper les collectivités et les entreprises qui devront obligatoirement convertir leurs flottes de véhicules au tout électrique d'ici quelques années.

Mais rapidement, ce sont ces micro usines qu'il veut commercialiser. Les vendre, vendre les pièces détachées et de la formation auprès de concessionnaires ou autres.

"Ils assureront l'assemblage en plus de la vente et de la maintenance. Ca leur coûtera très peu en

investissement de départ. Une micro usine, c'est environ 250 000 euros".

Gaël Lavaud a ainsi pour ambition de créer de l'activité dans tous les endroits du territoire. L'intérêt des micro usines est qu'elles permettent de développer une activité économique avec très peu d'investissement là où il n'y a rien. Elles sont adaptées pour créer de l'emploi dans nos campagnes et dans des pays émergents qui n'ont pas de constructeurs. Avant de voir rouler les "Gazelle", il reste à franchir une étape importante : l'obtention de l'homologation officielle. Elle est prévue à l'automne 2022.