Pourquoi a-t-on besoin de soleil ?

 Pourquoi retrouve-t-on le sourire dès les premiers rayons venus ?

À condition d'en user avec modération, la cure de soleil peut faire le plus grand bien à votre organisme.

Un couple célèbre le solstice d'été.

1. Pour avoir le moral

Les personnes sujettes aux "déprimes saisonnières" (ces passages à vide lorsque la lumière se fait rare) seront d’autant plus enclines à retrouver le moral en été.

Au niveau scientifique, c’est parce que le soleil bloque la synthèse de la mélatonine. Cette "hormone du sommeil" régule les rythmes éveil/sommeil. Lorsqu’elle est en faible quantité durant la journée, elle permet d’être actif et dynamique. Le soir, elle favorise un sommeil plus profond et contribue à une plus grande sérénité de l’individu.

Pour le philosophe du corps Bernard Andrieu, cette influence du soleil sur le moral est aussi issue du vécu psychologique.

Trois éléments entreraient en compte :

Être en contact direct avec un élément (ici, le soleil) influerait sur le bien-être et sur l’estime de soi. "Communiquer directement avec le cosmos" régulerait notre humeur et satisferait notre recherche de contact avec la lumière.

La chaleur procurée par le soleil permettrait à l’homme d’obtenir une meilleure balance entre la température de son corps et celle de l’extérieur, donc de se sentir mieux dans sa peau.

Le bronzage susciterait un sentiment de bien-être social. Il serait le signe visible qu’une personne est allée au soleil et qu’elle a donc accès à un temps de loisir, de vacances.

2.  Pour être en bonne santé

 Mieux synthétiser la vitamine D

Le soleil permet de synthétiser 95% de la vitamine D. Durant les périodes de froid, il est fréquent d’être en carence de cette vitamine, indispensable à la consolidation des os et des dents.

"Il est important de s’exposer à la lumière au moins une demi-heure par jour. En hiver, il faut penser à découvrir visage et éventuellement avant-bras afin de faciliter le processus de synthèse", rappelle Evelyne Sage, directrice de recherche au CNRS.

   Rio de Janeiro…:

Jeux olympiques de 2016

Voici la Tour solaire pour les Jeux 

Le défi était de concevoir une structure verticale située sur l'île de Cotonduba qui en plus de servir de tour d'observation deviendrait aussi un symbole de bienvenue 
pour les arrivants à Rio soit par mer ou par les airs une fois qu'elle aura été ville-hôte des Jeux olympiques de 2016.
 Conçue par le cabinet RAFAA dont le siège social est à Zurich en Suisse, on la nomme "Solar City Tower", 
cette structure a été choisie en réponse à la proposition initiale et, elle possède le potentiel de générer de l'énergie suffisante non seulement pour la cité olympique, 
mais aussi pour une partie de la ville même de Rio.
Sa conception fait en sorte qu'elle emmagasine l'énergie solaire pendant le jour grâce à des panneaux situés 
au niveau du sol, pendant que l'énergie en excédent ainsi produite est canalisée pour pomper l'eau de la mer à l'intérieur de la tour donnant l'effet d'une chute d'eau à l'extérieur. 
Cette eau est simultanément réutilisée par des turbines qui ont pour but de produire l'énergie pendant la nuit

 Ces caractéristiques lui confèrent l'épithète de tour génératrice ce qui se veut une continuité de quelques résolutions prises durant le Sommet de la Terre des Nations-Unies de 1992 ayant eu lieu également à Rio et contribue à promouvoir 
l'utilisation des ressources naturelles en matière d'énergie parmi ces habitants.
 

La tour possède également un amphithéâtre, un auditorium, une cafétéria et des boutiques accessibles au rez de chaussée d'où on peut prendre un ascenseur 
qui conduit aux divers observatoires ainsi qu'à une plate-forme rétractable pour la pratique du bungee.
Au sommet de la tour, il sera possible d'apprécier le paysage tout autour de l'île où elle sera érigée et sa chute d'eau deviendra un point de référence des 
Jeux de 2016 et de la ville de Rio de Janeiro. 

Des plaques d'immatriculation qui valent de l'or

A Shanghai, le prix des plaques d’immatriculation dépasse parfois celui des voitures.

Ces plaques sont vendues aux enchères depuis dix-huit ans afin de contrôler le nombre de véhicules dans les rues et de protéger l’environnement.

En mai, 37 000 personnes ont participé à la vente mensuelle, et le prix le plus élevé a atteint un nouveau record : 64 000 yuans (8 000 euros), annonce Le Quotidien du peuple.

Seulement 8 000 nouvelles plaques sont émises à Shanghai chaque mois.

Comme ceux qui ont acheté une voiture sont tenus de se procurer une plaque d’immatriculation dans les trois mois et que c'est la seule façon officielle de s’en procurer une, les prix flambent......

      Une vache met au monde des quadruplés

Événement rarissime dimanche dernier, au GAEC JMM Chauvin, à Molpre, dans le Jura, quand Canadienne, solide vache Montbéliarde, a vêlé.

« Nous la surveillons depuis quelque temps, elle était vraiment grosse, le vétérinaire passait régulièrement la voir ». Ils pensaient que cette vache allait avoir deux, voire trois veaux. « Les deux premiers sont sortis normalement après que j’ai déclenché le vêlage », confie Mickaël.

« On tirait sur les pattes pour sortir le troisième mais ce n’était pas facile ».

Et pour cause, ils avaient en main une patte de chacun des deux autres! C’est avec l’aide du vétérinaire que la suite s’est déroulée normalement. Aujourd’hui la mère et les veaux (deux femelles et deux mâles) vont bien et contraignent Mickaël à faire la nounou. « Quatre repas pour chacun tous les jours, c’est du boulot ». Ne reste plus qu’à baptiser les nouveau-nés.

 « Cette année c’est la lettre H, si des lecteurs ont des idées originales je suis preneur », indique-t-il avant de retourner aux biberons.

Le saviez-vous ?

Le seul charpentier breton de l'Hermione

Plus de 155 compagnons charpentiers ont travaillé sur l'Hermione, lancée vendredi, à Rochefort (Charente- Maritime), au bout de 15 ans de travaux. Mais un seul Breton, Youenn Lebahy, originaire de Vannes, a manié l'herminette et le rabot sur ce chantier grandiose, né d'un rêve et d'un pari de passionnés : reconstruire la frégate de La Fayette.

La «frégate des Lumières», celle qui a embarqué le marquis de La Fayette vers l'Amérique pour défendre l'indépendance des peuples, a enfin vu le jour ce vendredi 6juillet. Comment dater autrement la naissance des bateaux, sinon par le jour de mise à flot ? Pour Youenn Lebahy, la seule date à prendre en compte, c'est la pose de la quille, le 4 juillet 1997, dans la cale Louis-XV de Rochefort. Un moule à bateaux, doté de gradins en granit, les banquettes, comme un amphithéâtre romain.
Cette année-là, Youenn a commencé des études de géographie à Rennes. Elles se sont vite terminées. Mais l'Histoire va le rattraper. Après deuxCAP, dont un de charpentier de marine à Audierne (29), le jeune Vannetais a enfin trouvé sa voie. «Quand je suis arrivé à Rochefort en 2006, le chantier était largement entamé. De la proue à l'étambot, l'extrémité arrière, ça ressemblait déjà à un bateau. Mais il restait beaucoup à faire». 

Les canots pour commencer 
La carlingue posée, on pourrait croire que tout est terminé. Certes, la longue poutre de 16,30 m, qui porte les pieds du grand mât et celui de misaine, est la plus grosse pièce du navire. Mais ce n'en est qu'une parmi les 400.000 que compte ce puzzle naval. Dont les branches de fourcat, ces fourches de chêne qui forment des «Y» naturels, dans lesquelles on a taillé certaines varangues. «On m'a d'abord demandé de construire le grand canot, un deux-mâts de 8,50 m gréé avec une livarde, qui servait aux officiers pour aller à terre, raconte Youenn. Un bordé classique tout en chêne, que l'on a terminé en quatorze mois avec Xavier Malavasi, un Italo-Costarmoricain. C'est long mais il fallait répondre en même temps aux questions des visiteurs».
«Ensuite, on a construit la chaloupe, un trois-mâts de 10 m gréé au tiers, avec bout dehors et queue de malet, et qui compte seizerameurs. C'est un bateau de servitude pour amener des vivres et du matériel, avec un gros tableau arrière pour aller mouiller l'ancre. Il peut aussi mener des attaques furtives et il est armé de quatre pierriers, poursuit Youenn, en se roulant une cigarette d'Ajja 17. Les deux canots s'emboîtent l'un dans l'autre afin de prendre moins de place en mer et ont chacun une paire de traversins, une poutre posée dans la largeur, à l'avant et à l'arrière, pour être soulevés par des palans».
Mission suivante, fabriquer les deux gros cabestans en chêne, l'un sur le pont de gaillard, à l'avant, l'autre au milieu, sur le pont de batterie, qui serviront à manoeuvrer les 2.200 m² de toile. Avant de s'attaquer à la chambre des officiers, la partie la plus luxueuse du navire, même si cela reste spartiate. Dimensions : 6 m sur 6 : ce n'est pas un hasard si on appelle ça le carré. Quatre petites cabines, démontables avant les combats, posées sur un parquet de chêne en nid d'abeilles. Sans doute... pour butiner aux escales. D'élégantes fenêtres, mais sans double vitrage, et des moulures soulignées de blanc complètent la partie arrière. 

Retour imminent en Bretagne
«En février 2010, on a été licencié, il n'y avait plus d'argent. Mais j'ai été repris pour peindre la cale six mois plus tard. Un passage à l'huile de lin et quatre couches de peinture blanche. Puis au printemps suivant, j'ai été réembauché par Asselin, le spécialiste de la restauration en bois. On termine les mâts et les vergues qui sont en pin d'Oregon, fabriqués en lamellé-collé. Avant de finir les jottereaux, qui soutiennent les trois hunes, ces grandes plateformes fixées à mi-hauteur de chacun des mâts, à 18 m du pont».
«Le plus difficile sur ce chantier, c'était de rester concentré pendant les visites. Mais ça faisait partie du boulot, conclut lecharpentier qui a fêté ses 35 ans la veille de la mise à l'eau. Et j'aime le toucher, l'odeur du bois ou le travail des formes courbes». Son travail terminé, il espère remonter en Bretagne et ne souhaite pas rester chez Asselin, qui cherche pourtant des gens qualifiés pour ses chantiers d'églises et de manoirs. Mais Youenn Lebahy préfère les bateaux et rêve de retrouver les sinagots du Morbihan

Sans la liberté de voguer, il n'est pas de frégate terminée

Quelque 7.000 adhérents et 3,5 millions de visiteurs... L'association Hermione-La Fayette a réussi son pari : tirer Rochefort de la vase et de la nostalgie, de ce «souvenir de l'âge d'or et de son regret du large», comme l'écrit Erik Orsenna, le président d'honneur de l'association. Mieux encore, grâce à l'Hermione, toute la Charente redevient maritime et, avec elle, la région Poitou-Charentes, des remparts majestueux de Brouage aux plus modestes fermes qui affinent le chabichou.
Coût total du chantier : 25 millions d'euros, financés à 60 % par le grand public et par des partenaires, du Crédit Agricole aux Galeries Lafayette. L'Hermione devait prendre la mer en 2009. Mais les levers de fonds, comme les vents, n'ont pas toujours été favorables. Les budgets républicains sont moins profonds que la cassette royale. Là où il fallait six mois à 350 charpentiers, forgerons, voiliers et forçats pour lancer une frégate de 32 canons, il aura donc fallu quinze ans pour que l'Hermione goûte enfin aux eaux café au lait de la Charente.
«L'Hermione est aujourd'hui une cathédrale de chêne, à qui il manque encore ses flèches : le bateau n'est ni mâté, ni armé», dit Benedict Donnelly, le président de l'association. La demoiselle de Rochefort doit se doter d'une garde-robe et d'un équipage, avant de devenir une dame et de prendre la mer. 80 % du travail est, cependant, terminé, et c'est au son du bagad de Lann-Bihoué que l'Hermione s'est amarrée sur la Charente pour une nuit de liberté, avant de rejoindre une nouvelle cale de radoub, la Napoléon III.
Trois Mirage 2000 dans un ciel couleur d'huître, et 21 coups de canon sont venus saluer cet instant historique : Rochefort s'est réveillée. Mais sans la liberté de voguer, il n'est pas de frégate terminée, pourrait-on dire en paraphrasant Beaumarchais, qui fournissait la jeune Amérique en munitions de toutes sortes. Avis aux armateurs et dans le sillage de la fondation Gould, les amis de l'Hermione comptent, notamment, sur les sponsors d'outre-Atlantique pour assurer la traversée prévue en 2015.

www.hermione.com