Les petits hommes jaunes ne mange pas que du riz, n’ont pas leur concours Lépine, mais eux aussi ont un cerveau en voici la preuve.

Inventeurs ou amateurs d'inventions en tous genres vous risquez d'être agréablement surpris par ces inventions "made in China" ! Sphères de survie, robots faits avec les moyens du bord et autres objets du genre... La technologie de pointe n'est pas présente partout en Chine. Ceux qui peuvent y avoir accès sont généralement des scientifiques renommés. Mais ça n'empêche pas le reste de la population de se doter d'inventions toutes plus étonnantes les unes que les autres.

Ce qui les rend étonnantes c'est justement le fait que certaines sont vraiment réussies alors que la plupart ont été élaborées avec les moyens du bord, sans les matériaux utilisés pour la technologie plus poussée.

Petit tour d'horizon de plusieurs de ces inventions "made in China" !

Aujourd’hui…

 "La moto géante de Abulajon "

L'inventeur de cette moto est un homme de l'ethnie des Ouïghours et vit dans le comté de Manas. Sur la photo, Abulajon conduit sa moto géante qu'il a construite lui-même pour une séance d'essais. Il a passé près d'un an à réaliser cet engin qui mesure plus de quatre mètres de haut et possède un moteur pouvant aller jusqu'à 40km/h.

La sphère de survie de Yang Zongfu

Atlantis est le nom de cette "arche de Noé" sphérique de 4 mètres de diamètre et pesant six tonnes. Elle a été conçue par l'inventeur Yang Zongfu qui a passé 2 ans et dépensé près de 181 177 € dans la construction de sa boule de survie capable d'abriter 3 personnes et de les nourrir pendant 10 mois.

Je vous donne rendez-vous la semaine prochaine pour une autre invention ….

Bonne semaine….

  Les petits hommes jaunes ne mange pas que du riz, n’ont pas leur concours Lépine, mais eux aussi ont un cerveau en voici la preuve.

Inventeurs ou amateurs d'inventions en tous genres vous risquez d'être agréablement surpris par ces inventions "made in China" ! Sphères de survie, robots faits avec les moyens du bord et autres objets du genre... La technologie de pointe n'est pas présente partout en Chine. Ceux qui peuvent y avoir accès sont généralement des scientifiques renommés. Mais ça n'empêche pas le reste de la population de se doter d'inventions toutes plus étonnantes les unes que les autres.

Ce qui les rend étonnantes c'est justement le fait que certaines sont vraiment réussies alors que la plupart ont été élaborées avec les moyens du bord, sans les matériaux utilisés pour la technologie plus poussée.

Petit tour d'horizon de plusieurs de ces inventions "made in China" !

Aujourd’hui…

"Les robots de Wu Yulu"

Wu Yulu est fermier dans une ville située en périphérie de Beijing. Pour l'aider dans son travail, un véhicule qui semble être tiré par un robot

Lao Wu est un autre petit robot conçu par Wu Yulu en septembre 2003. Il peut être télécommandé et peut être ainsi piloté pour transporter des objets ou, comme sur la photographie ci-dessous, installer une ampoule.

Ceci est un autre robot conçu par Wu Yulu. Il en a même inventé 47 types différents qui peuvent tous faire des choses différentes : sauter, peindre, courir, masser ou même aider en cuisine !

 Je vous donne rendez-vous la semaine prochaine pour une autre invention ….

Bonne semaine….

La Chine lance un concurrent du GPS

La Chine a mis en service commercial dans la région Asie-Pacifique son propre système de navigation satellitaire, Beidou, gage d'indépendance stratégique et commerciale à l'égard du GPS américain et du futur Galileo européen. Le système, qui s'appuie actuellement sur un réseau de 16 satellites de navigation et quatre autres expérimentaux, a commencé à fonctionner jeudi, ont rapporté vendredi les médias officiels chinois.

Le porte-parole du Bureau chinois pour la navigation satellitaire, Ran Chengqi, a jugé les performances de Beidou («La Grande Ourse», en chinois) «comparables» à celles du GPS américain, selon le China Daily. «Le signal de Beidou peut être reçu dans des pays comme l'Australie», a-t-il assuré.

Présenté comme la «deuxième génération» du système de navigation chinois, son lancement représente un nouveau succès de la technologie spatiale chinoise. Celle-ci repose sur un programme de vols habités et s'est fixé comme objectif de parvenir à bâtir une station spatiale d'ici la fin de la décennie. La Chine vise en outre à envoyer une mission habitée sur la lune.

Couverture mondiale en 2020.

L'extension du réseau satellitaire chinois prévoit l'envoi de 40 engins supplémentaires dans l'espace d'ici 2024, selon le porte-parole, lui permettant dès 2020 de fournir une couverture mondiale.

Le marché de la navigation satellitaire est estimé à 500 milliards de dollars d'ici 2020 et Beidou pourrait conquérir 70 à 80% de ce marché si les usagers optent pour des équipements compatibles avec plusieurs services, et non pour un seul comme c'est le cas actuellement, a encore indiqué le porte-parole.

La Chine a entamé la construction de son réseau de navigation satellitaire en 2000 pour éviter une dépendance stratégique -militaire notamment -à l'égard du GPS américain, qui capte quelque 95% du marché. Un premier essai avait eu lieu l'an dernier, limité selon la presse officielle aux «zones environnantes» de la Chine.

«Avoir un système de navigation satellitaire est d'une grande importance stratégique», a souligné le Global Times, un quotidien anglophone proche du Parti communiste chinois et réputé pour son nationalisme. «Nous appelons aussi les consommateurs chinois à soutenir fermement Beidou et à en devenir les utilisateurs», a lancé le journal dans un éditorial où il reconnaît à l'avance que « des problèmes pourront être rencontrés » avec le nouveau système, mais que les consommateurs chinois devront faire preuve de « tolérance ».

La Chine s'empare d'un géant de la location d'avions

En Chine, ILFC est leader avec 30% du marché du leasing avec une flotte de 175 appareils auprès de 16 compagnies.

Un groupe d'investisseurs chinois vient d'acheter ILFC, l'un des leaders mondiaux de la location d'avions, à son propriétaire AIG. L'opération valorise ILFC à 5,28 milliards de dollars.

La transaction sonne comme un coup de tonnerre dans l'industrie aéronautique. L'assureur américain AIG vient d'officialiser la vente de sa filiale de location d'avions ILFC à un groupe d'investisseurs chinois composé des fonds New China Trust, China Aviation Industrial Fund et P3 Investments. Ce dernier a accepté d'acquérir «80,1% d'ILFC pour environ 4,23 milliards de dollars, avec une option pour racheter 9,9% supplémentaires», précise un communiqué d'AIG ce lundi.

En comptant les 9,9% supplémentaires, la transaction représenterait 4,75 milliards de dollars. L'opération valorise le total d'ILFC à 5,28 milliards de dollars. Elle doit encore recevoir l'approbation des autorités américaines et chinoises.Si elle aboutit, l'acquisition serait la plus importante pour des capitaux chinois aux États-Unis après la prise de participation de China Investment Corp dans le fonds Blackstone pour 3 milliards de dollars en 2007. «AIG conservera au moins 10% d'ILFC, ce qui lui permettra de profiter des bénéfices que le groupe d'investisseurs va amener à l'entreprise», note le communiqué.

L'assureur avait confirmé vendredi mener des discussions avec un pool d'investisseurs chinois et avait mentionné parmi eux New China Life Insurance ainsi que la branche d'investissement de la première banque chinoise, ICBC. Depuis plusieurs années, AIG cherche à sortir de ce métier qu'il juge non stratégique. Il a plusieurs fois évoqué la piste d'une mise en Bourse d'ILFC où elle aurait pu être valorisée entre 6 et 8 milliards de dollars. Mais les yo-yo des marchés financiers ont rendu l'opération difficile.

L'opération signe la fin de l'activité d'AIG dans un métier où il était entré en 1973 avec Steven Udvar-Hazy, le célèbre inventeur du concept. Ce dernier avait claqué la porte d'ILFC en 2010 pour créer une société concurrente, Air Lease Corp.

Plus gros client d'Airbus

À la tête de la plus importante flotte mondiale - un millier d'avions - ILFC est un des plus gros clients d'Airbus et de Boeing auxquels il a commandé 200 appareils dont des A 320 Neo, des 737-800 ainsi que des A 350 XWB et 787 Dreamliner. «Les loueurs, dont ILFC, représentent 22 % de notre carnet de commandes», précise un porte-parole d'Airbus.

ILFC, dirigé par Henri Courpron, un ancien haut dirigeant d'Airbus, est aussi un partenaire financier crucial des compagnies. Il compte 200 clients dans 80 pays. En Chine, il est leader avec 30 % du marché du leasing avec une flotte de 175 appareils auprès de 16 compagnies.

Les loueurs achètent en grande quantité des avions à des conditions favorables et les relouent ensuite à de petites compagnies qui n'ont pas la force de frappe pour négocier face aux avionneurs ou aux banques. Elles paient un loyer sur une période de 18 mois à 10 ans. Mais ILFC travaille aussi avec des majors comme Air France qui apprécie la flexibilité et la disponibilité des avions pour gérer leur flotte. Ce business model est proche de celui des loueurs d'automobile. Mais les loueurs d'avions pèsent bien plus lourds qu'un Hertz ou un Avis. Ils ont quasi droit de vie ou de mort sur les nouveaux programmes. C'est une remarque cinglante de Steven Udvar-Hazy qui a contraint Airbus à revoir son programme A 350.

Gros clients des constructeurs occidentaux, la Chine assemble des A 320 à Tianjin dans le cadre d'un partenariat avec Airbus. Mais elle ambitionne de devenir un grand de l'aéronautique. Son constructeur Comac a développé le C 919, futur rival des A 320 et 737. Les Chinois veulent aligner un appareil dans tous les segments du marché. «Le risque serait de voir, à terme, ILFC ne plus commander d'Airbus et de Boeing mais seulement des avions chinois tout en usant de son pouvoir de nuisance pour contrarier les programmes futurs des deux avionneurs», souligne un observateur averti. Airbus minimise le danger. «Ce risque, s'il s'avère, n'apparaîtra pas avant dix à quinze ans». «Il faut plutôt saluer le fait que les Chinois qui investissent dans des secteurs d'avenir, considèrent que le transport aérien en fait partie», conclut-on.

Source ; le figaro.fr."Véronique Guillemard" 

Quand la Chine veut rivaliser avec Airbus et Boeing

Avec son constructeur Comac, la Chine espère se faire une place entre Airbus et Boeing mais doit encore faire ses preuves.

Comac, le nouveau concurrent d'Airbus et Boeing (PHILIPPE LOPEZ / AFP)

La Chine engrange les commandes pour son moyen-courrier, le C919, mais la deuxième puissance économique mondiale devra mettre les bouchées doubles pour concurrencer Airbus et Boeing et participer au formidable développement de son marché intérieur.

Les prévisions de Boeing et du constructeur du C919, la société Comac (Commercial Aircraft Corporation of China), se recoupent à quelques centaines d'appareils près: la Chine aura besoin de 5.000 avions dans les vingt années à venir, un gâteau de plus de 500 milliards de dollars US (392 milliards d'euros).

Comac n'a encore rien prouvé

Sept appareils sur dix seront des moyen-courriers de moins de 170-180 sièges dotés d'une autonomie de 4-5.000 kilomètres: c'est le créneau du C919, ainsi que celui de la famille de l'Airbus A320 et du Boeing 737.

Comac revendique 380 commandes, dont 50 reçues lors du salon aéronautique international de Zhuhai (sud), le premier du genre en Chine, qui a fermé ses portes dimanche.

Mais contrairement à l'avionneur européen et à son concurrent américain, le chinois, qui promet un début de commercialisation en 2016, n'a encore rien prouvé: ni la fiabilité de son avion, ni sa capacité à le produire en grande quantité et dans les délais annoncés.

"L'avion peut prendre sa part du marché mais il mettra des années avant de pouvoir rivaliser avec les deux producteurs étrangers", estime ainsi un analyste chinois.

En 2008, un prototype de son aéronef régional, l'ARJ21, a volé avec succès, mais le projet connaît depuis des retards considérables dont certains, sans doute un peu alarmistes, craignent qu'ils ne préfigurent l'histoire du C919. D'autres sont simplement prudents.

"Si les performances de l'avion sont avérées et que le marché l'accueille bien, nous étudierons l'opportunité de l'acquérir", explique ainsi Zhang Wuan, le porte-parole de la compagnie low-cost Spring Airlines, client de l'A320.

"Revendiquer la propriété intellectuelle indigène"

Comac peut se targuer de premiers succès avec des transporteurs non-chinois - International Airlines Group (IAG), maison mère de British Airways et Iberia, Ryanair et GE Capital Aviation Services - qui pourraient convaincre les autres d'y regarder de plus près.

Après avoir éconduit Boeing, la compagnie irlandaise a annoncé l'an dernier un protocole d'accords pour une version à 200 sièges. IAG et Comac coopèrent sur le développement et enfin GE Capital Aviation Services, une société américaine de leasing, aurait commandé 10 appareils, selon la presse chinoise.

"La hausse des commandes montre que les consommateurs tant chinois qu'étrangers ont adopté le C919", s'est félicité à Zhuhai le directeur général de Comac, He Dongfeng, cité par les médias officiels.

Présenté sur le site de la compagnie comme "pouvant revendiquer sa propriété intellectuelle indigène", le C919, dont Comac ambitionne de produire 150 unités par an, est développé avec des industriels étrangers.

Accords stratégique entre Comac et le canadien Bombardier

Le moteur Leap X est conçu et produit par CFM International, co-entreprise entre Snecma (groupe français Safran) et l'américain General Electric. Safran apporte par ailleurs son expertise dans le câblage.

L'espagnol Aritex, qui assemblait déjà l'empennage horizontal, a annoncé fin octobre qu'il assemblera le caisson central de voilure, la partie du fuselage qui assure le maintien des ailes.

Enfin Comac et le canadien Bombardier ont conclu de vastes accords stratégiques en matière de marketing et de vente, de service à la clientèle, d'essais et de certification des produits.

"L'objectif des Chinois, c'est de se hisser en quelques années au niveau des autres acteurs mondiaux, Airbus et Boeing", souligne David Lopez Grange, directeur général d'Aritex.

Avec les étrangers, tant qu'ils ont besoin d'eux: le constructeur chinois AVIC, actionnaire de Comac, a annoncé qu'il allait investir 10 milliards de yuans (1,25 milliard d'euros) dans le développement d'un moteur "de pointe".

"La Chine peut désormais changer la donne", a résumé le vice-président d'AVIC Engine Holding Co., Zhang Jian.

Source ;Le nouvel Observateur/Economie