Le chant des cigognes..........

(Le chant des cigognes , mais aussi une séance d’accouplement ce n’est pas beau la nature vue de cet angle-là ?)

( cliché ouest-france.fr)

Au début de la saison de reproduction, la Cigogne blanche mâle arrive en premier et attend la femelle. Il arrange l’ancien nid ou en construit un nouveau, aidé ensuite par la femelle. Il est fait de rameaux de bois et tapissé de toutes sortes de choses comme de la bouse de vache,  de la mousse, des herbes et divers débris de papier ou de plastique. Vient ensuite le moment des parades nuptiales. Le mâle jette la tête sur son dos, déploie la queue avec le croupion relevé au niveau du dos, et bat des ailes en permanence. Parfois, la femelle se joint à lui.

En savoir plus ; sur la cigogne blanche (la plus connue)

En 1974, la Cigogne blanche est au bord de l’extinction. La France n’abrite plus que 11 couples nicheurs dont 9 en Alsace. Notre pays compte désormais plus de 1 900 couples, dont 320 en Charente-Maritime (2011), ce qui en fait le second département français après le Haut-Rhin (341 couples). La population alsacienne, qui compte 177 couples en 1947, subit un déclin rapide à partir de 1961 (118 couples) atteignant le seuil d'extinction en 1974 (9 couples). A cette époque, la France ne compte plus que 11 couples nicheurs : un en Ille-et-Vilaine, un dans la Manche et 9 en Alsace.

Le déclin de la population française, plus généralement de l’Ouest européen, serait principalement dû à une chute du taux de survie annuelle des adultes, consécutive aux fortes sécheresses sahéliennes. D'autres causes sont évoquées comme les électrocutions sur les lignes électriques aériennes et surtout une importante mortalité due à la chasse, en particulier sur les lieux d'hivernage africain, et notamment au Mali. Dans ce pays, il a été constaté des prélèvements qui peuvent atteindre plus de 700 oiseaux par an. Face à ce déclin dramatique, des ornithologues et passionnés se mobilisent. En Alsace-Moselle, en Suisse, en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas, la méthode, dite des enclos, consistant à réintroduire des cigognes (notamment avec des oiseaux du Maghreb) ayant passé 2 à 3 ans en captivité, est mise en place. Cette action se traduit par des résultats concrets et satisfaisants. La seconde solution, adoptée avec succès en Charente-Maritime, consiste à mettre en place des supports artificiels (plateformes de nidification) afin de pallier le manque de lieux propices à l’installation de nid. A ce moment-là La Charente-Maritime devient le 1er département de France pour la Cigogne blanche suivi par Haut-Rhin puis Bas-Rhin

les mentions de Cigogne blanche en Charente-Maritime ne font état que de très rares passages accidentels. Elle niche pour la première fois en 1962 et, jusqu'en 1967, 1 à 3 couples s’installent chaque année.Après une période d'interruption de près de dix ans, un premier couple revient nicher spontanément en 1978.Les cigognes installent leurs nids sur les branches maitresses des ormes. Or, à cette époque, ces arbres sont victimes de la graphiose, se dessèchent et meurent. Le nid pouvant atteindre le poids moyen de 400 kg, les arbres morts s'effondrent à la première tempête, jetant à terre, nid, œufs et nichées.

Dès 1978, de nombreuses plateformes sont installées par le Groupe Ornithologique Aunis Saintonge (GOAS) et la LPO. L'espèce étant grégaire, l’opération débute en marais de Brouage puis dans les prairies humides de la Vallée de la Charente et du pays Rochefortais. Les efforts de conservation et l'arrivée d'oiseaux espagnols permettent à la Cigogne blanche de recoloniser ce département, et, plus globalement, l'ensemble de la façade atlantique.Suite à l'ouragan Martin de décembre 1999 et aux vents violents qui cassent ou décapitent de nombreux arbres, la Cigogne blanche décide d’installer à nouveau son nid dans les arbres (185 en 2011 contre 98 sur plateformes artificielles), créant des colonies de reproduction.Parallèlement, le nombre de nids installés sur les structures électriques croît avec 32 nids en 2011, dont 27 sur des pylônes haute tension et 5 sur des poteaux moyenne tension. Ces installations nécessitent la signature de partenariats avec RTE et ERDF afin de protéger au mieux les oiseaux et d’éviter les désagréments pour les usagers. La population départementale se porte mieux désormais avec 322 couples en 2012.Cet oiseau est devenu un véritable symbole des marais de Charente-Maritime, qui pourrait bien remplacer prochainement les célèbres mouettes sur le logotype du département ! La France compte désormais plus de 1 900 couples (2012). Pourtant, cet équilibre reste fragile et nécessite la poursuite des actions de préservation des zones humides, de neutralisation de lignes électriques, et la fermeture des décharges où de

plus en plus de cigognes viennent se nourrir, entrainant des empoisonnements…

Officiellement créé en 2003 à Nevers, le Groupe Cigognes France s’est en réalité constitué progressivement, à l’initiative de l’APRECIAL à partir de 2001 lors des premières Journées Cigognes France. Il regroupe des personnes, issues d’associations (APRECIAL, LPO, Groupe Ornithologique Normand - GONM, SOBA Nature Nièvre, Association pour la Connaissance et Recherche Ornithologique Loire et Atlantique - ACROLA…), d'organismes publics (ONF…) de collectivités territoriales (Conseil Général de Moselle…) et d’organismes de recherche (CNRS de Strasbourg…).qui s’investissent dans l’étude et la protection de la Cigogne blanche et de la Cigogne noire en France.

Chaque année, les membres du groupe s'attellent à recenser les effectifs de cigognes afin d'établir le bilan de la reproduction et de l'hivernage en France des deux espèces de cigogne, de travailler sur des thématiques spécifiques (mise en sécurité des nids, coordination des suivis, problématique électrocution…). Depuis 2008, il coordonne également le programme de baguage pour la Cigogne blanche. Lors de chaque rencontre, une conférence est organisée afin de sensibiliser le grand public.

Une dynamique européenne a été initiée lors des premières journées européennes qui se sont tenues à Colmar en octobre 2009 et une collaboration internationale est fortement souhaitable afin d'appréhender les menaces globales et de poursuivre les efforts de conservation.

Escapade du dimanche (suite....1)

Dans le cadre d'éventuelles balades je vous propose comme promis en ce dimanche 15 Avril la suite de notre découverte " Camarguaise"

Encastrée entre les deux bras du Rhône, la Camargue s'étend sur ce fameux delta. Ses paysages s'organisent en trois zones marquées par la présence du fleuve et de la mer. Au nord, l'influence du Rhône domine et forme un territoire de marais d'eau douce, de pelouses et de bois (Camargue fluvio-lacustre). Le centre associe dunes, lagunes et sansouires (Camargue laguno-marine). Au sud, la mer façonne le littoral.

L'étang du Vaccarès, d'une superficie de 6 300 ha, ainsi que ses marais périphériques, assurent la transition entre la Camargue fluvio-lacustre et la Camargue laguno-marine, où l'influence de la mer devient largement dominante.

©  Bernadette Viala

Seul lieu de reproduction annuel régulier en Europe, la Camargue est un bastion pour les magnifiques flamants roses. Ils sont prêts de 30 000 à s'y presser en été. Leur couleur si particulière provient des pigments de carotène, leur nourriture. Ces petits crustacés planctoniques et des algues colorent les salines en rose, d'avril à août.

©  Richard Semik

L'utilisation des sols de Camargue est déterminée par trois facteurs naturels : la topographie, plus élevée au nord qu'au sud, la salinité croissante à mesure que l'on approche de la mer, et la texture limoneuse à l'est et sableuse à l'ouest.

©  Geneviève TEYSSIER - 123rf

La culture du riz en Camargue s'est étendue à partir de la fin de la seconde guerre mondiale, avec l'édification d'importantes infrastructures hydrauliques. La production de riz s'est aujourd'hui stabilisée autour de 18 000 ha. Grande consommatrice d'eau, elle joue un rôle considérable dans l'hydrologie du delta d'avril à septembre.

©  David78 - 123RF

La robe du cheval de Camargue est toujours grise, bai ou rouan à la naissance. Avec l'âge, elle s'éclaircit et peut devenir truitée ou mouchetée.

©  Didier Tyrer - 123RF

à suivre dimanche prochain dans le troisième volet de cette escapade d'autres facettes touristiques de cette merveilleuse région qu'est la " Camargue "

Si vous avez manqué la................1iere  "Escapade en Camargue "

​​​​​​​Si vous voulez réserver ... Pour votre séjour

​​​​​​​Bon dimanche

Un bouton d’urgence obligatoire dans toutes les voitures

Un bouton d'urgence obligatoire dans les voitures à compter du 31 Mars dans l’UE
 

Le bouton d'alerte « eCall » sera installé dans tous les nouveaux véhicules légers commercialisés à partir du 31 mars dans l'UE.C'est un petit bouton rouge qui va faire son apparition dans les voitures avec une mission de la plus haute importance : sauver des vies. A partir du 31 mars, le système « eCall » sera obligatoire dans l'Union Européenne dans tous les nouveaux véhicules légers commercialisés, voitures comme utilitaires, en vertu d'une législation européenne adoptée en 2015.

Géolocalisation via Galileo

Ce dispositif alerte automatiquement le 112 (le numéro d'urgence européen) en cas de choc brutal, par exemple quand les airbags se déclenchent. Il transmet aussi via Galileo, le GPS européen lancé en 2016, la localisation du véhicule aux services d'intervention. Le « eCall » peut aussi être activé manuellement, pour ses propres besoins ou pour reporter un accident dont on est témoin. Un opérateur établit alors le contact pour tenter d'évaluer la situation et agir en conséquence.

Le système ne devra transmettre que les informations essentielles (localisation, type de véhicules, nombre de passagers) et ne sera pas autorisé à enregistrer ou stocker des données. Il ne devra pas non plus permettre un traçage du véhicule.

Intervenir deux fois plus vite

La Commission européenne estime que le dispositif, allié à la précision record que revendique le système de géolocalisation Galileo, devrait diviser par deux le temps de réaction des services d'urgences et ainsi réduire la mortalité et les blessures graves. Obtenir immédiatement une localisation précise est une importante source potentielle de progrès : les victimes d'accidents ne savent en général pas précisément où elles se trouvent et intervenir dans la première heure est souvent crucial en cas d'accident grave.

En 2016, 25.500 personnes ont péri sur les routes au sein de l'UE et 135.000 ont subi des blessures graves. En France, seuls 2 % des véhicules sont aujourd'hui équipés d'un tel système, et 1,5 % des véhicules dans l'UE.