Une voix s'est éteinte.

"Marie Laforêt est décédée samedi à Genolier. Sa fille vient de me l'annoncer", a indiqué dimanche 3 novembre à un journaliste de l'AFP, Dominique Segall, attaché de presse de la réalisatrice Lisa Azuelos, la fille de Marie Laforêt. Les causes de la mort de l'interprète des "Vendanges de l'amour" ou "Viens, viens" n'ont pas été précisées.

Après une carrière débutée dans le cinéma, elle sort son premier 45 tours en 1963 Les vendanges de l'amour écrit par Danyel Gérard. C'est le succès et les tubes vont s'enchaîner.

Elle est pionnière dans la World Music, puisant son inspiration dans les folklores américain et européen. Tout en se tenant à l'écart du show-biz, elle remplit l'Olympia en 1969, tourne dans le monde entier. "Je n'ai pas une voix, j'ai un timbre", notait-elle pourtant, minimisant son talent personnel et ajoutant, comme pour bien montrer qu'elle n'était dupe de rien, ne pas "avoir honte de faire ce que je fais : interpréter au premier degré des chansons populaires".Merci Madame pour toutes vos interprétations si vivantes .............

Bon dimanche...

A que " Coucou "

Il aurait eu 76 ans aujourd'hui ! Alors souvenons-nous……

Il était une fois mon idole

Le saviez-vous

Ce soir 21 Heures sur W9 « Johnny »  

Ce mardi 16 octobre à 21 heures. W9 rend hommage à l’idole des jeunes à travers un classement inédit qui reprend ses plus grandes chansons qui pendant 60 ans ont composé la bande originale de la vie des français... 🎵

Grâce à un sondage IFOP, vous découvrirez les 20 titres inoubliables que les français ont eux- mêmes choisis ! Des morceaux puisés dans les plus beaux albums de Johnny Hallyday avec des évidences bien sûr, mais aussi quelques surprises...

20 titres de légende qui résument parfaitement l’immense carrière de ce monument de la chanson ! 🎸

Un instrument d'émancipation.............

" le vélo "

Qu’il conduise à l’usine, au marché ou à la victoire, le vélo a été pendant un siècle un instrument d’émancipation.

Les cyclistes vont peut-être y réfléchir à deux fois avant d’ignorer le feu rouge ou de slalomer sur les trottoirs. En décembre 2014, le Conseil national de la sécurité routière (CNSR) a préconisé d’inciter les conducteurs de vélo à respecter le code de la route en les verbalisant systématiquement. Pour justifier cette sévérité, le CNSR a mis en avant l’expérience menée à Strasbourg. Depuis 2012, des amendes, certes diminuées par rapport aux voitures (46,50 euros au lieu de 90 euros), sont infligées aux contrevenants à bicyclette. La mesure a permis de réduire de 37 % le nombre des accidents, plaide Geneviève Lafferrère, présidente de la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB). Dans cette ville pionnière, le vélo est redevenu un moyen de transport comme les autres : 15 % des déplacements quotidiens se font en pédalant.

Karl Drais, qui a donné son nom à la draisienne, serait fort étonné aujourd’hui de voir le succès de son invention. Lorsqu’il l’a présenté à Paris, en 1818, l’engin n’avait ni pédales ni chaîne. On le faisait avancer en poussant avec le pied comme on le fait en patinette. Les pédales, on les doit à Pierre Michaux, un charron qui a eu l’idée, vers 1861, de poser un pédalier sur la roue avant. Il s’installe sur les Champs-Elysées pour y vendre ses « michaudines ». En 1868, il s’associe avec René et Aimé Olivier, deux fils d’industriel passés par l’Ecole centrale, qui se sont distingués en traversant la France de Paris à Avignon en vélocipède trois ans plus tôt. On attribue aux deux frères le principe de la roue dont le moyeu (l’axe central) est dit suspendu, c’est-à-dire tenu par les rayons. De l’autre côté de l’Atlantique, c’est encore un Français qui dépose un brevet pour une bicyclette à pédales, en 1866. Cadre en fonte au lieu du bois, frein, pignons et transmission par chaîne, plateau: les innovations se succèdent à grande vitesse, jusqu’à l’arrivée du pneumatique grâce à l’Ecossais John Boyd Dunlop, pneu rendu démontable grâce aux frères Michelin. « Avec cette innovation, rouler sur des pavés devient plus facile. Le vélo est alors l’objet technique grand public le plus sophistiqué, avec la machine à coudre et le fusil de chasse », note Frédéric Héran, maître de conférences en économie à l’université Lille 1. En 1908, le dérailleur complétera l’essentiel du dispositif, qui n’a guère changé depuis.

"La petite reine permet aux suffragettes de revendiquer la liberté dans le vêtement"

Les artisans qui se disputaient le marché laissent bientôt la place aux industriels. Les frères Peugeot à Montbéliard, la Manufacture d’armes de Saint-Etienne, agrandissent leurs ateliers et ouvrent boutique dans les beaux quartiers de Paris pour diffuser les modèles fabriqués en série. Le dimanche, les « bicycles » ou « véloces » envahissent le bois de Boulogne et le parc de Saint-Cloud. Les beaux messieurs et les belles dames s’enthousiasment pour cette forme d’équitation moderne. Son usage se démocratise un peu plus tard, au tournant du siècle: 300 000 vélos circulent en France en 1895, 3,5 millions en 1914. La production de masse combinée à l’augmentation du pouvoir d’achat ont rendu son prix accessible à la classe ouvrière. « Il faut 650 heures de travail pour acquérir une bicyclette en 1895, 65 heures en 1935 », observe Frédéric Héran.

Preuve de l’engouement, les premières courses cyclistes, sur piste comme sur route, se transforment très vite en fêtes populaires où l’on l’applaudit les exploits et l’endurance des coureurs. De Calais à Marseille, la plupart des villes de France s’équipent d’un vélodrome. Quelques passionnés, notables, artistes, aventuriers, prennent la tête d’associations baptisées Véloce club (Paris, Rennes, Toulouse… ) regroupés en 1881 dans l’Union vélocipédique de France. Après la presse spécialisée, les grands quotidiens populaires, constatant la ferveur de leurs lecteurs, organisent eux aussi des compétitions. En 1891, le Petit Journal lance un Paris-Brest-Paris. A l’été 1903, l’Auto compte bien avec son Tour de France narguer son concurrent, le Vélo, promoteur du Paris-Roubaix. Victime de son succès, l’édition du Tour de 1904 est marquée par les tricheries et les incidents: des spectateurs un peu trop chauvins favorisent les champions locaux en se ruant sur le peloton ou en jetant des clous sur la chaussée, certains coureurs se laissent tenter par des raccourcis et même… par le train! Les quatre leaders du classement général seront d’ailleurs disqualifiés. Le Tour de France, « carnaval moderne de l’ère industrielle », devient « la plus grande épreuve cycliste jamais organisée ». « C’est Paris qui visite la France. Les coureurs, gavroches errants, véhiculent les valeurs modernes de la capitale à travers tout le pays », écrit le sociologue Philippe Gaboriau dans Les trois âges du vélo en France (revue Vingtième Siècle). Cette épopée inspire le cinéma. Le Roi de la pédale, en 1925, film muet de Maurice Champreux, inaugure une série: Hardi les gars! (1931) ; Pour le maillot jaune (1939), une romance entre une journaliste sportive et le favori de la course ; et Cinq Tulipes rouges (1949), une enquête policière.

Dès la fin du XIXe siècle, les femmes en quête d’émancipation ont perçu l’avantage que leur apporterait ce véhicule léger et autonome. Aux Etats-Unis comme en France, les suffragettes s’emparent de la bicyclette pour revendiquer l’égalité des sexes et la liberté dans le vêtement. Adieu corset, ombrelle ou jarretière! le port du pantalon par la gent féminine (interdit par une ordonnance de la préfecture de police de Paris de 1800) est progressivement toléré. « Le vélo propulse les femmes dans l’espace public et libère le code vestimentaire », analyse Frédéric Héran. Dans les campagnes, les paysannes se rendent au marché à deux-roues, les denrées dans le panier ou sur le porte-bagages.

"Sous l’Occupation, le vélo fait circuler les produits du marché noir, ainsi que les résistants"

En se déplaçant deux à trois fois plus vite qu’à pied, les habitants des faubourgs peuvent plus facilement chercher du travail en ville, ceux des campagnes se rapprocher des chefs-lieux. « Le vélo, c’est la possibilité d’aller plus loin que le bourg le plus proche. Dans les années 1930-40, on se rend au bal une fille sur le guidon ou sur le porte-bagages. C’est un instrument de liberté », analyse Catherine Bertho-Lavenir, historienne et sociologue des techniques. Des métiers ambulants émergent: colporteurs de presse, vendeurs de glace… Dans les années 1930, les commis de l’épicier Casino transportent jusqu’à 80 kg de marchandises sur leur triporteur. Les facteurs allongent leur tournée, les policiers patrouillent par deux. Les congés payés du Front populaire ouvrent les routes de France aux cyclotouristes. Une journée nationale de la bicyclette est même décrétée en cette année 1936. La Fédération française des sociétés du cyclotourisme (FFSC) compte 9 000 adhérents trois ans plus tard. Le vélo est adopté par les pêcheurs, les campeurs… Yves Montand se souviendra de son enfance en chantant: « Quand on approchait la rivière / On déposait dans les fougères / Nos bicyclettes. » Le tandem, adopté par les couples d’ouvriers, connaît alors son heure de gloire. Pendant les heures sombres de l’Occupation, le vélo fait circuler les produits du marché noir autant que les résistants, comme l’a conté Régine Deforges dans son best-seller La Bicyclette bleue.

La jeune génération de l’après-guerre, éprise d’évasion, délaisse le « biclou » pour se ruer sur les engins motorisés. Le premier Solex pétarade dès 1946. Suivent la Mobylette de Motobécane en 1949, puis le Peugeot BB en 1956. La production annuelle de cycles tombe à son niveau le plus bas avec seulement 700 000 cycles fabriqués. « Le vélo va alors constituer une niche pour les jeunes qui n’ont pas le permis, les femmes isolées à la campagne, et rester un loisir », note l’historienne Catherine Bertho-Lavenir. Le cyclotourisme roule bon train jusqu’au début des années 1980, quand arrivent en France les premiers vélos tout-terrain. Légers, maniables, dotés de pneus crantés, ces engins s’échappent des chemins pour dévaler les pentes. Les stations de ski des Alpes trouvent là le moyen d’attirer des touristes l’été. Les compétitions se multiplient: Trophée des Alpes en 1985 dans dix stations alpines, Funny Bike à La Bourboule en 1987…

« En 1978, la ville de Strasbourg lance un plan vélo pour aménager des espaces de circulation dédiés »

« Avec mon VTT, j’énonce que je cultive ma forme physique en l’éprouvant par le mouvement, mais aussi je revendique des loisirs qui ne me sont pas imposés, une forme de liberté radicale et, sans doute, je donne un message environnemental, écologiste », observe Gilles Fumey, géographe, professeur à l’université Paris-Sorbonne. Le vélo de loisir promet une manne touristique aux villégiatures qui prennent soin de dérouler des pistes cyclables. L’inauguration du pont de l’île de Ré en 1988, qui intensifie la congestion automobile de l’île, s’accompagne de la création de plus de 70 km de pistes permettant aux touristes de pédaler sans danger.

En face, à La Rochelle, Michel Crépeau, son maire, ose en 1976 mettre à disposition de ses administrés 300 vélos jaunes dont l’usage est libre et gratuit. L’expérience tourne court mais elle marque les esprits. En 1978, sous l’impulsion d’associations tel le Comité d’action deux roues (CADR 67), Strasbourg lance un plan vélo pour aménager des espaces de circulation dédiés. Cette prise de conscience est tardive par rapport à nos voisins européens comme les Pays-Bas, l’Allemagne ou le Danemark. Se crée en 1989 un club des villes cyclables, soutenu par les associations d’usagers. Les mesures s’enchaînent pour redonner un peu d’espace aux deux-roues sur une chaussée dévolue depuis quarante ans aux voitures: « sas » pour laisser de la place aux vélos devant les automobiles aux feux tricolores (2000), arrivée progressive des vélos en libre -service informatisé comme les Vélo’V à Lyon et Villeurbanne (2005), généralisation des zones à 30 km/h à double sens de circulation pour réduire les accidents (2008)… « Le retour du vélo a permis une prise de conscience et une politisation du débat autour des transports urbains », souligne Maxime Huré, professeur en science politique à l’Institut d’études politiques de Lyon. L’heure est désormais à l’intermodalité, c’est-à-dire l’interconnexion entre train, tram, bus, vélo et marche pour inciter les habitants à utiliser des modes de transports moins ou non polluants.

Ils nous avaient demandé d’y croire et ils l’on fait !

La France remporte la Coupe du monde 2018

Quelle est la meilleure façon de fêter les 20 ans de la première Coupe du monde remportée par les Bleus ? En en remportant une deuxième ! Les joueurs de la nouvelle génération de l'Equipe de France sont à nouveau entrés dans l'Histoire ce dimanche en accrochant  une deuxième étoile à leur maillot.

Les Bleus se sont imposé 4 buts à 2 contre les Croates en finale de cette  Coupe du monde 2018 en Russie qui marquera les esprits à jamais.

Un scénario dantesque.

 La France a ouvert le score dès la 18e minute sur un coup franc d'Antoine Griezmann dévié par l'attaquant croate Mario Mandzukic dans ses propres filets. Mais la Croatie a égalisé dès la 27e minute grâce à un but d'Ivan Perisic. La France a ensuite repris l'avantage sur un penalty de Griezmann à la 36e après une main croate dans la surface.

En seconde période, l'équipe de France a pris le large grâce à une magnifique frappe de Paul Pogba à la 59e minute, suivie à la 65e d'une reprise de Mbappé, qui a par ailleurs été élu meilleur jeune du tournoi. Avec trois buts d'écarts, la France semblait être à l'abri mais l'euphorie est un peu retombée avec l'erreur monumentale de Lloris qui a offert le ballon du 4-2 à Mario Mandzukic en tentant de le dribbler (69e). Mais la France a tenu son résultat jusqu'au coup de sifflet final pour décrocher sa deuxième étoile.

La magie Deschamps

Tout un symbole pour le sélectionneur Didier Deschamps, capitaine en 1998, qui est le troisième homme à remporter une Coupe du monde à la fois comme joueur et comme entraîneur. Il a d'ailleurs réussi à s'imposer avec des méthodes proches de celles d'Aimé Jacquet, en 98 : la robustesse défensive et un collectif prêt à tous les sacrifices.

Et le tacticien des Bleus ne cachait pas son émotion au coup de sifflet final : « C'est tellement beau, tellement merveilleux. Je suis super heureux pour ce groupe-là, car on est parti de loin quand même. Cela n'a pas été toujours simple, mais à force de travail, d'écoute... Là ils sont sur le toit du monde pour quatre ans », a jubilé Didier Deschamps, qui défilera ce soir sur les Champs-Elysées avec ses joueurs vers 17 heures…………..puis passage par l’élysée  oblige puis la troisième mi-temps qui risque d’être très très longue surement à la hauteur de l’évènement ! Moi je dis normal Bravo à nos bleus et à tout le staff qui ont su nous faire rêver jusqu’au bout du bout sa restera un très bon souvenir pour nous tous amateurs de foot ……j'avais vécu la déception de 82 , le bonheur de 98 , mais celle là est d'une autre dimensions " celle de la jeunesse et çà sa n'a pas de prix !! " 

Et comme a su si bien dire notre regretté "Thierry Roland" 

«Je crois qu'après avoir vu ça, on peut mourir tranquille! Enfin, le plus tard possible. Ah! C'est superbe! Quel pied! Oh putain!»