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Le Blog De Papy-Bougnat

  • Papy-bougnat
  • De moi. retraité, passionné, curieux, gourmet, vivant au vert en Aquitaine
Signe particulier : « Ayant attrapé tout jeune la maladie bleue et pas guéri à ce jour !
Dans ce blog vous trouverez un peu de vérité, beaucoup de passion, et quelques coups de gueule 
Bonne route & merci pour votre visite
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26 août 2013 1 26 /08 /août /2013 10:05

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La « Clim « comment l’utiliser en voiture

 

 

 

Climatisation en voiture :" les bons conseils "

 

 

    CLIM 

 

La climatisation, c'est comme la boîte automatique : une fois qu'on y a goûté, on ne peut plus s'en passer. Encore qu'on puisse toujours apprendre à mieux s'en servir pour augmenter le confort des passagers et réduire sa consommation de carburant.

 

Les règles de la conduite raisonnée, encore appelée "éco conduite" sont désormais bien connues. Pêle-mêle, rappelons qu'il s'agit de réduire la consommation de carburant en diminuant sa vitesse moyenne, en anticipant les ralentissements et en modérant les ardeurs du pied droit. Il s'agit aussi de veiller à bien gonfler ses pneumatiques (voire de les surgonfler de 0,2 bar), à supprimer les accessoires et les charges inutiles, à suivre scrupuleusement la périodicité de l'entretien du moteur et, enfin, à modérer l'usage du climatiseur. Pourquoi ? Parce que le moteur de votre voiture entraîne un compresseur tout à fait similaire à celui que vous entendez ronronner derrière votre réfrigérateur, à la maison. Un effort continu qui induit une surconsommation de carburant que l'ADEME évalue de l'ordre de 25 % à 35 % en ville, et de 10 % à 20 % sur route ouverte. Voilà qui représente une surconsommation de plus de 5 % sur l'année.

C'est prouvé : mieux vaut la clim que rouler vitres ouvertes.

Les fanatiques des records de consommation ont depuis longtemps renoncé au climatiseur pour ne s'autoriser que l'usage du ventilateur. Sans vouloir tomber dans de telles extrémités, les automobilistes soucieux d'arriver à destination avec une chemise à peu près présentable oseront se contenter d'ouvrir les vitres, comme au "bon vieux temps". Une pratique tolérable à condition de prendre soin d'entrouvrir les vitres arrière afin de réduire le désagréable effet tambour sur les tympans, dû aux fluctuations de la pression de l'air extérieur.

 

 

Il est une question qui revient fréquemment chez les automobilistes soucieux d'économie et d'écologie : vaut-il mieux rouler vitres ouvertes ou bien climatiseur enclenché ? La réponse est fournie par les résultats des études publiées par The National Renewable Energy Laboratories que corroborent les essais des constructeurs eux-mêmes : l'usage modéré du climatiseur consomme moins de carburant que le fait de rouler vitres baissées. Encore faut-il s'entendre sur la définition du terme "modéré".

 

Il est généralement recommandé de ne pas tenter de maintenir une température idéale de 21 degrés par temps de canicule. La règle est simple à mémoriser : pas plus de 4 à 5°C d’écart avec la température extérieure. Autrement dit, lorsque le thermomètre extérieur atteint les 30°C, il ne faut pas tourner la molette de clim au-delà de 25°C. D'une part l'organisme n'apprécie guère les chocs thermiques de forte amplitude, d'autre part les muqueuses souffriront moins de desséchement. Sans compter qu'en travaillant moins, le compresseur consommera moins d'énergie.

 

Autre conseil très efficace, il est recommandé de diriger le flux d'air sur les avant-bras et les parties du corps exposées à l'ensoleillement plutôt que sur le visage. Avant toute chose, soyez patient ! Il faut du temps pour rafraîchir un habitacle longtemps exposé à l'ensoleillement, particulièrement dans un monospace équipé d'un toit vitré. Commencez par bien ventiler avant d'enclencher le climatiseur : rouler toutes vitres baissées durant quelques minutes permettra de rafraîchir la sellerie et aidera les passagers à patienter jusqu'à l'arrivée du "froid". Ensuite, sélectionnez le mode "Auto" et une température de consigne inférieure de 5°C seulement à celle qu'affiche le thermomètre extérieur.

 

Climatisation et santé

 

 

 

Si tant de personnes ont la hantise de la clim et de ses effets (picotement des yeux et de la gorge, éternuements), c'est principalement parce qu'elles persistent à la régler "trop froid". Quelques véhicules de très haut-de-gamme s'attèlent toutefois à corriger ces désagréments en associant le climatiseur à des systèmes de purification et d'humidification de l'air.

 

Renault concourt à populariser ce type d'équipement en le proposant sur la Latitude, une grande berline conçue en Corée du Sud où le ioniseur domestique rivalise avec le GPS pour le titre de cadeau de Noël le plus populaire. Salutaire dans un pays où se moucher est vu d'un aussi mauvais œil qu'un doigt dans la narine chez nous ! A bord de la Renault, le ioniseur "Samsung Super Plasma" est réputé "réduire de manière significative la concentration en bactéries et allergènes". Il est associé à un diffuseur de senteurs.

 

Le partenaire de Renault au Japon, Nissan s'est rapproché du spécialiste Sharp pour étudier un ioniseur et un climatiseur qui diffusent un air enrichi en vitamine C, dont l’humidité est réputée mille fois supérieure à celle des ions normaux de l’air. Le nec-plus-ultra reste sans doute le système S-Flow de Lexus utilise une technologie de mélange d’air multicouche, avec une indépendance entre les flux en partie haute et basse pour répondre aux besoins spécifiques du conducteur et des passagers avant et arrière. Il permet par exemple de faire circuler un flux supérieur d’air frais pour combattre les effets de l’ensoleillement tout en diffusant de la chaleur en partie basse. Cette division évite les pertes dues à la ventilation, habituelles avec une climatisation conventionnelle qui mélange un air extérieur froid avec l’air chauffé de l’habitacle.

 

L'avenir appartient sans doute aux pompes à chaleur, réversible en été. Renault fait figure de pionnier en la matière : si la ZOE tout-électrique est la première à s'en équiper, c'est parce qu'elle a tout intérêt à diminuer la consommation de ses accessoires embarqués afin de préserver l'autonomie de sa batterie d'accumulateurs. Tous les constructeurs s'intéressent toutefois à la pompe à chaleur, dans le seul but d'économiser quelques précieux grammes de CO2 au kilomètre.

 

Source ; Le Nouvel Observateur/Éric Bergerolle

 

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